Информационный портал

Троллейбусы

Міська рада Житомира робить ставку на комунальний транспорт

До кінця року на маршрути виїдуть 33 нових тролейбуси

На оновлення рухомого складу ТТУ у 2014 році з міського бюджету виділено 6 млн. грн, а з обласного бюджету  — 12 млн.грн. Про це журналісту «Місто-інфраструктура» повідомили у прес-службі Житомирської міської ради. За словами першого заступника міського голови Житомира Сергія Сухомліна, відтепер скористатися Wi-fi, підзарядити мобільний телефон та дізнатися про час прибуття тролейбуса житомиряни можуть на зупинках громадського транспорту.

«Ми сьогодні у Житомирі презентували першу зупинку європейського зразка — павільйон обладнаний електронним табло  з індикацією прогнозу часу прибуття транспортних засобів, картою міста, позначенням місця розташування зупинки в системі Житомира, точкою доступу до мережі інтернет через Wi-fi, зарядними пристроями для різних видів мобільних телефонів, контейнерами для роздільного збору сміття та інформаційним табло. Пізніше також будуть встановлені 2 камери відеоспостереження в рамках програми «Безпечне місто», — зазначив Сергій Сухомлин.

Він також додав, що Житомир став першим містом, де облаштовані подібні зупинки. В той же час, в. о. міського голови Любов Цимбалюк підкреслила, що кошти на павільйони, які будуть обладнані сучасними технологічними приладами  будуть надані не за рахунок міського бюджету, а приватною компанією, яка спеціалізується на встановленні GPS-трекерів.

«Павільйони встановлює підприємець. Це — подарунок для житомирян. Сподіваємось, що мешканці цінуватимуть це і не будуть руйнувати. Такі сучасні зупинки і доступ до Інтернету у тролейбусах – це збільшення пасажиропотоку у тролейбусах», — наголосила Любов Цимбалюк.

На сьогоднішній день, перші 4 одиниці чешського електротранспорту марки «Shkoda» вже надійшли до Житомира. Сергій Сухомлін повідомив журналістам, що Житомир перше місто в Україні, де буде реалізована комплексна програма з контролю  руху громадського транспорту.

«Ця програма покликана контролювати приватних перевізників, пасажиропотік та прибуття комунального транспорту. Для компанії, яка встановила  такі зупинки — це пілотний проект. Вона інвестує  кошти в Житомир, адже планує в подальшому вийти на всеукраїнський рівень», — вважає Сергій Сухомлин.

Загалом, у Житомирі, заплановано встановлення 15 зупинок нового зразка. З часом їх кількість може збільшитися.

«У інвестора є бажання в подальшому  збільшити кількість таких павільйонів. Але ми повинні діяти поетапно. В першу чергу ми встановимо ці 15 зупинок. Визначимо плюси і мінуси, а вже потім будемо реалізовувати цей проект по  всьому місту, — впевнений перший заступник міського голови Житомира.

Отже, встановлення нових зупинок — це лише один з кроків до покращення фінансового стану КП «Житомирське ТТУ». Аби зробити підприємство прибутковим — необхідно збільшити кількість рухомого складу. Сергій Сухомлін додав, що для цього до кінця року буде закуплено 33 тролейбуси, встановлені нові зупинки.

«Додаткова перевага тролейбусів з інтернетом — залучення платоспроможних пасажирів. Нам необхідно перенаправити пасажиропотік з маршрутних автобусів на комунальний транспорт. Для цього до кінця року буде закуплено 33 тролейбуси, встановлені нові зупинки. Саме реалізовуючи такі кроки в комплексі ми допоможемо ТТУ отримати нові фінансові надходження, а житомирянам додаткові зручності в пересуванні вулицями Житомира», — зазначив перший заступник міського голови Сергій Сухомлин.

Очільники Житомирської міськради також висловили слова вдячності і депутатам, які підтримали план з вирішення  проблеми ТТУ, виділивши кошти, і компанії, яка сьогодні робить свій внесок у налагодження роботи транспортної системи міста.

Владислав Кордік

«Місто-інфраструктура»

Жителей Севастополя с Балаклавой свяжет дизельный троллейбус из Саратова

Порочная практика продажи не одного, а пяти билетов сразу в коммунальном электротранспорте не пришлась по душе севастопольцам. Как оказалось, по одному билету пассажирам никто не продавал, а оплачивать стоимость пяти крымчане желания не изъявляли. Тем более,  кондукторов, обилечивающих пассажиров в КП «Севэлектроавтотранс» нет.

Раньше горожане покупали проездные билеты. Лет 10 назад ими активно пользовались школьники. Но время идет вперед и есть альтернатива передвижения — автобусы и маршрутки. А, троллейбусы пользуются популярностью лишь у пенсионеров.

Есть идея у чиновников ввести в троллейбусах турникеты, электронные компостеры и даже оплату проезда через банковские терминалы. Среди них — открытие новых троллейбусных маршрутов, — соединить пятый километр и бухту Казачью, улицу Фадеева. Один из самых грандиозных планов — пуск троллейбуса в Балаклаву. По словам главы Севастопольской городской государственной администрации Владимир Яцубы, в начале весны 2014 года Правительство Москвы планирует подарить жителям Севастополя комбинированный троллейбус с дизелем.

«Они первый экспериментальный делают в Саратове. Мы этот троллейбус первый экспериментально поставим в Балаклаву ходить», — подчеркнул Яцуба.

Он также добавил, что при этом не понадобится устанавливать опоры и линии, так как троллейбусы будут гибридными, способными часть пути пройти без электропитания.

Источник: Севастопольские новости

Город-инфраструктура

На троллейбус в Херсоне обрушилась бетонная опора

В  Херсоне во время движения троллейбуса по маршруту №12 упала бетонная опора. Об этом журналистам сообщил заместитель начальника службы безопасности движения МКП «Херсонэлектротранс» Александр Роженко.

«Около  16.00 на троллейбус, который двигался с пассажирами по улице И.Кулика, упала опора контактной сети. Жертв и пострадавших нет. Опора демонтирована, поврежденный троллейбус доставили на базу. Движение троллейбусов по ул. И.Кулика по маршрутам №12 и №8 возобновлено», — сказал Роженко.

Он также добавил, что причиной падения опоры стали неблагоприятные погодные условия. Снегопад привел к сильному обледенению и критическому увеличению веса бетонной конструкции.

Источник: Chercon online

Город-инфраструктура

В Луцке после забастовки уволен директор КП электротранспорта + (ВИДЕО)

После забастовки начались изменения в руководстве самого проблемного коммунального предприятия в Луцке — предприятия электротранспорта. Похоже, в Ратуше по этому поводу все-таки сделали выводы. Сначала луцкий мэр Николай Романюк создал комиссию для проведения ревизии финансово — хозяйственной деятельности ЛПЭ. Следующим шагом стало увольнение директора КП Ивана Грицанчука. Чиновник лишился должности «по соглашению сторон».

Напомним, что накануне Нового года бастовали работники Луцкого предприятия электротранспорта, требуя возвращения задолженности по зарплате.

Как рассказал председатель профкома предприятия Виталий Герасимьюк, людям четвертый месяц задолжали зарплаты. Последний раз деньги заплатили 11 ноября — это был их заработок еще за август. О своих намерениях трудовой коллектив ЛПЭ предупреждал городские власти еще на прошлой неделе.

«В пятницу мы занесли заявление к мэру Луцка Романюку. Мэр нам до сих пор ответа не дал. Директор сказал, чтобы мы ехали, что деньги на счетах в казначействе. Вчера мы ходили в казначество, нам сказали, что никаких денег нет», — рассказал Герасимьюк.

По информации представителя трудового коллектива предприятия размер зарплаты обычного работника на ЛПЭ составляет около двух тысяч. Зато директор Луцкого предприятия электротранспорта получает около 12 тысяч гривен.

«Они нас постоянно обманывают, скрывают истинную сумму, которую задолжает предприятие работникам. Везде отчитываются, что задолженность около 300 тысяч, на самом же деле это примерно 2,5 миллиона. А как людям быть без денег на Новый Год, как праздновать Рождество? Даже профсоюзных денег не хотят выплатить — детям не за что купить подарки», — сетует Виталий Герасимьюк.

Источник: IA ZIK

Город-инфраструктура

Ровенская мэрия уже не гарантирует безопасность пассажиров

Из-за нехватки средств в КП «Ровноэлектроавтотранс» экономят на мероприятиях, которые должны гарантировать безопасность пассажирских перевозок и охране труда на самом предприятии .

Такую новость, которая должна немедленно заинтересовать соответствующие контролирующие органы, обнародовал во время обсуждения вопроса повышения тарифов на проезд в городском электротранспорте на заседании исполкома начальник управления транспорта и связи Виталий Миронюк. В частности , по его словам , в 2012 году расходы на запчасти и материалы меньше нормативных на 76 процентов, а расходы на охрану труда — на 61 процент.

— Мы на 70 процентов не предоставляем мероприятия по безопасности движения, — признал в своем выступлении на заседании исполкома Виталий Миронюк .

О том , что нет возможности выполнять в полном объеме работы, предусмотренные нормативными документами, говорилось и в «Справке к решению исполнительного комитета Ровенского городского совета «Об установлении тарифа на проезд городским электротранспортом».

Кстати , подобные документы , которые обычно дополняют различные проекты решений, и содержащие нередко очень интересную для общественности города информацию, от этой же общественности обычно скрывают. Их обнародуют (как и эту справку) на сайте городского совета, не прибавляют к проектам решений для СМИ. А на просьбу предоставить такие приложения к проектам решений журналистам обычно чиновники отвечают отказом.

Многословнее был Виталий Миронюк в разговоре с журналистом после завершения заседания исполкома. В частности, он признал, что ровенские троллейбусы фактически находятся вне закона из-за уровня обеспечения безопасности пассажиров, и не только из-за износа машин, а из-за того, что на предприятии решили сэкономить на предусмотренных регламентом по технике безопасности мероприятиях, потому что, видите ли, финансовые затруднения.

— Зарплата не выплачивается — это одно, — жаловался главный транспортник города, — но мы сегодня не в полной мере проводим регламентные работы по троллейбусам, по обеспечению безопасности пассажироперевозок. Их обслуживание очень поверхностное … Нам не за что купить зимнюю резину,  запчасти . Поэтому сегодня есть риски с людьми работающими, и риски с тем, чем люди едут потому, что им доверяют здоровье и жизнь …

— Во время заседания исполкома Вы говорили , что лишь на 30 процентов обеспечена безопасность пассажиров …

— К сожалению. На 30 процентов только регламентных работ мы выполняем по троллейбуса .

— А это позволяет эксплуатировать троллейбусы при таком состоянии? Или наши троллейбусы вне закона ?

— «А в ответ — тишина». Троллейбусы наши давно уже вне закона. Срок эксплуатации троллейбуса 10 лет. У нас на линии работают такие, которым 36 лет, то есть они уже трижды вне закона.

— И кто будет виноват, если вдруг …

— Будет «сидеть» директор предприятия, и возможно, я рядом возле него, — главный инженер … Вот такая ситуация .

В Ровно уже было несколько случаев , когда пассажиров троллейбуса било током. Минимум дважды после этого потерпевшие находились на стационарном лечении. И, каждый раз руководство КП «Ровноэлектроавтотранс » уверяло, что «ничего страшного не случилось» , это  пассажиры лезут, куда не следует. Когда материал уже был готов к публикации, журналисту представилась возможность пообщаться с водителями и кондукторами. На вопрос, правда ли, что безопасность пассажироперевозок и охрана труда на предприятии обеспечиваются на уровне примерно 30 процентов от нормативных, они ответили утвердительно. Более того, отметили, что руководство им запретило во время собрания на предприятии даже задавать вопросы на эту тему.

На предприятии КП «Ровноэлектроавтотранс» сложилась критическая ситуация. Коллектив готов прибегнуть к забастовке и требует смены руководства.

Источник: 4-влада

«Город-инфраструктура»    

В Черкассах ржавеют новые троллейбусы из Беларуси

Непрофесійні дії попереднього мера Сергія Одарича привели до того, що вже більше півроку 15 закуплених для міста нових білоруських тролейбусів стоять під відкритим небом на підприємстві Фірташа ПАТ «Азот», і ржавіють. Про це журналісту INTV в інтерв’ю розповів член виконавчого комітету Черкаської міської ради Анатолій Бондаренко.

За його словами, діалогу між екс-мером Одаричем і «Азотом» Фірташа не вийшло. Після програшу на виборах, тролейбуси залишилися на «Азоті», а прості Черкащани і далі страждають від того, що в духоту їздять сьогодні в старих тролейбусах і маршрутках.

«Чому нові тролейбуси купувалися Фірташем? Тому, що пан Одарич, напевне, взяв на себе відповідні забов’язання про те, що буде допомагати його кандидату в народні депутати України. І, перед цим вони провалили тендер за позовом одного з учасників. Я думаю, що була домовленість, що завод «Азот» придбає, відповідно ці 15 тролейбусів, і передасть якимсь чином їх місту. Тому, що тендер вже пройшов, кошти були в попередньому бюджеті вже закладені – 30 млн. і не використані — один з учасників тендеру подав до Антимонопольного комітету України, і скасував цей тендер, — підкреслив Бондаренко.

Він також додав, що сьогодні у Черкасах з населенням у 286 тисяч жителів функціонує близько 300 одиниць рухомого складу. Це – неприродні для перевезення маршрутки, це різного класу автобуси. Ну, ви розумієте, які сьогодні маршрутки. Велика кількість з них не відповідають вимогам.

«Чи потрібні ці тролейбуси місту? – Звісно потрібні. В першу чергу для забезпечення перевезення пільгових категорій громадян, які на свою жебрацьку пенсію не можуть дістатись лікарень та поліклінік. Вдруге – щоб розвантажити від маршруток хоча б центральну частину міста. Це бульвар Тараса Шевченка і впорядкувати рух міського транспорту», — зазначив Бондаренко.

Він сказав, що зараз члени виконкому від «Батьківщини» допомагають новому складу міськвиконкому Черкас відпрацювати механізм передачі нових тролейбусів КП «Черкасиелектротранс», а також здійснюють контроль за діяльністю нової влади у місті.

«У нас новий виконуючий обов’язки міського голови. Я звернувся з пропозицією до заступника міського голови з питань ЖКГ Павлу Карасю розробити механізм, як сьогодні місто може отримати 15 нових тролейбусів. Скільки нові тролейбуси вже стоять під сонцем та дощем на ПАТ «Азот» я сказати точно не можу тому, що ніхто з нас, членів черкаського виконкому не бачив, коли їх туди загоняли. Але, місяців 7 після виборів вже стоять», — зазначив Анатолій Бондаренко.

Він також впевнений, що дурниця ситуації з новими тролейбусами у Черкасах склалася і в тому, що підприємство ПАТ «Азот», чиє б воно там не було, — Іванова, Петрова. Сидорова, це-бюджетоутворююче підприємство. Він вважає, що менеджмент мерії повинен знайти вихід, сісти за стіл переговорів, як би гірко це не хотілося, і знайти механізм вирішення цього питання, який задовольнив би всіх.

«Люди Фірташа і не могли їх передати. Проблема, ось у чому. Було закладено у бюджеті 30 млн. грн. на придбання тролейбусів. Був проведений тендер. У цьому тендері взяли участь 3 підприємства. Визнали переможцем – Мінський завод. Але, один з учасників тендеру подав до суду і скасував цей тендер враховуючі, що не були прописані якісь відповідні умови. Деталей я вже не можу пояснити тому, що документів не бачив на свої очі, це уже так – зі слів відповідальних працівників, які розробляли.

Тоді на той момент, той мер враховуючі те, що до кінця року 30 млн. є, але тролейбусів немає, я так розумію, просить менеджмент «Азоту» купити за власні кошти – 15 тролейбусів. Ті купляють їх, ставлять, але після того прикрого випадку, ви розумієте, коли виграла опозиція, і коли спаплюжили її вибір, тоді діалог закінчується у мера і власників «Азоту». Суть зрозуміло? Мер, на мій погляд, взяв на себе якісь серйозні забов’язання по впровадженню на виборах різних технологій, їх не виконав відповідним чином, і – діалог закінчився», — додав член виконавчого комітету Черкаської міської ради

Але зараз, наскільки йому відомо, виконуючий обов’язки секретаря міськради Віктор Білоусов нібито сів за стіл перемовин і зараз всі сторони хочуть знайти механізм, щоб місто отримало ці тролейбуси.

«Я вам скажу, громадянам міста однаково, яким чином вони отримали нові тролейбуси. Це повинні бути якісь нормальні умови – відстрочка платежу, чи створення спільного підприємства. Люди хочуть побачити нові тролейбуси на дорогах, а не просто, щоб вони там ржавіли десь.

Сьогодні на вулиці в Черкасах щоденно виїжджає 44 тролейбуси. У нас лише 2 тролейбуса нових, а іншим зроблено капітальний ремонт. Але, їм по 20 років. Скільки ремонту не роби, все одно вони своє вже від’їздили і потихеньку «сипляться». Чи перефарбовуй ти їх, чи не фарбуй, чи нові шини став, це зовсім не ті тролейбуси, яких очікують люди», — підкреслив Бондаренко.

За його словами, вся проблема в тому, що дружина колишнього мера – Анжела Одарич очолювала один із підрозділів штабу голови спостережної ради «Азоту», яка висувалася на виборах. І, видно там були якісь забов’язання, якщо у себе у фейсбуці колишній мер казав, що «Я і собаку зроблю депутатом, як захочу». А, завод «Азот» просто ще подарував 2 таких самих тролейбуси місту. Вартість тролейбусів близько 2-х млн. грн. кожний.

«Дурниця всієї ситуації і в тому, що не було діалогу між владою і бізнесом, і не було досягнуто нормальних домовленостей, підкріплених на папері. Ось така ситуація. Фактично, громада міста стала заручником передвиборчих інтрижок. То, що ті тролейбуси потрібні, — це беззаперечний факт. Триста одиниць рухомого складу. Ви розумієте, що ці маршрутники-підприємці працюють на єдиному податку і це мало наповнює бюджет, коли є комунальне підприємство, у якого є свої потреби, яке працює легально, облік нормальний, є соціальний пакет для 400 працівників», — уточнив член виконкому Черкаської міської ради.

Він також додав, що після втручання у ситуацію опозиційних сил є надія, що через 3-4 місяця, тому що тендер триватиме близько 2-ох місяців, населення Черкас все ж таки побачить нові тролейбуси.

«Я тільки що протягом години спілкувався з заступником міського голови Павлом Карасем. Він розповідав, а я йому радив, як впровадити концепцію, щоб випустити ці тролейбуси на лінію. Зараз ремонтується тролея на Бульварі Шевченка, — центральна вулиця Черкас, підсилюються тягові підстанції. Я дуже хочу, щоб ми, нарешті побачили нові тролейбуси на вулицях Черкас. Буде тендер оголошений, але що до мене, я би хотів бачити, щоб це була двостороння домовленість «в лізинг» з розстрочкою. А, як будуть прописані умови тендеру, це буде вже вирішувати тендерний комітет міста Черкаси, щоби все було відповідно до чинного законодавства. Батьківщинівці сьогодні пробують знайти механізм, щоб нові тролейбуси все ж таки появились на вулицях рідного міста. Чим довше вони там будуть стояти під дощами, тим у гіршому стані вони до нас поступлять», — уточнив Анатолій Бондаренко.

 

Закупити 45 нових тролейбусів у Черкасах збиралися ще навесні 2012 року. Більше того, був офіційно оголошений тендер на 95 млн. грн. Гроші на закупку мали виділятися із бюджету розвитку, який наповнювався за рахунок Соціальної угоди, яку було підписано з ПАТ «Азот» восени 2011 року. У рамках виконання цієї угоди, шляхом викупу земельних ділянок, на яких розташовані потужності «Азоту», підприємство нібито 3 роки перераховує місту гроші, що мають використовуватися для розвитку соціальної інфраструктури, благоустрою, ремонту доріг та придбання електротранспорту. А ось тендери на придбання 45-ти машин, про що так багато говорилося, так і не відбулися.

Спершу розкриття тендерних пропозицій було призначено на 30 травня 2012 року. Однак процедуру закупівлі призупинили через скаргу ТОВ «ЛАЗ». Антимонопольний комітет цю скаргу не задовольнив, проте дату торгів було оголошено уже на 13 липня. Та напередодні до тендерної документації вносяться зміни щодо технічних характеристик тролейбусів і пункти про забезпечення тендеру та банківську заставу. Тепер торги призначили на 24 липня. За день до них надходять нові зміни до тендерних документів від Департаменту ЖКГ. Цього разу — щодо умов поставки тролейбусів. Надійти машини мали б протягом двох років, а сума вже не 95 мільйонів, а 63. Та й тролейбусів поменшало — замість 45-ти тільки 30. Тепер тендер мав відбутися 31 липня. Але 30 липня — знову скарга. Цього разу від ПАТ «Богдан Моторс». АМКУ відхилив і цю скаргу, але тендер так і не відбувся.

Які оборудки далі застосували екс-мер Черкас і керівництво ПАТ «Азот» достеменно невідомо. Розібратися у цих тіньових схемах можна тільки маючи на руках документи.

Сергія Одарича депутати міськради вже звільнили з посади міського голови. А, жителі Черкас вже більше року продовжують чекати від міської влади обіцяних нових тролейбусів.

95 мільйонів гривень, 45 нових машин, скорочення кількості маршруток і заміна їх на більш екологічно чистий електротранспорт – поки що усе це так і залишається на словах. Черкащани відсутністю тролейбусів зараз фактично розплачуються за безгосподарність свого колишнього міського голови.

Владислав Кордік

INTV

Столичная фирма оставила Житомир без новых троллейбусов

trollДолжностные лица киевской частной фирмы ООО «Украинские коммерческие автомобили», злоупотребляя служебным положением, не выполнили условий договора, заключенного с КП «Житомирское трамвайно-троллейбусное управление», что повлекло тяжкие последствия для коммунального предприятия.

Об этом журналисту информационно-аналитического портала «Город-инфраструктура» сообщили в пресс-службе прокуратуры Житомирской области.

troll1Прокурорской проверкой установлено, что данное частное предприятие, заключив договор с КП «Житомирское трамвайно-троллейбусное управление» о поставке 4 троллейбусов марки ЛАЗ Е-183 и получив 50% предоплаты, не выполнило условия договора.

Прокуратурой области в ООО «Украинские коммерческие автомобили» заявлен иск о возмещении коммунальному предприятию неполученных доходов, взыскание пени и обязательства поставить, согласно договору, троллейбусы. 

Решением хозяйственного суда г. Киева иск прокуратуры удовлетворен в полном объеме, открыто исполнительное производство и продолжаются действия, направленные на возмещение причиненного предприятием убытков.

«Город-инфраструктура»

Севастопольские троллейбусы уже давно пора списывать на металлолом

trolleybus-1После ЧП в севастопольском троллейбусе, в результате которого молодая девушка провалилась сквозь пол, наши техники полностью переоборудовали систему крепления люков во всех троллейбусах. Об этом корреспонденту информационно-аналитического портала «Город-инфраструктура» сообщил заместитель директора городского коммунального предприятия «Севэлектротранс» Ефим Эпштейн. Он полагает, что возможность того, что крышки люков могут сойти со своего места во время движения транспорта, и травмировать людей теперь, уже исключена.

«Люки устроены таким образом, что доступ к ним отныне могут иметь лишь специалисты, да и то, во время техосмотра. На днях мы получили новый троллейбус, сейчас оформляем его. Планируем закупить еще несколько троллейбусов. Обновление городского эдектротранспорта станет возможным, когда городской бюджет будет в состоянии выделить средства, покрывающие 50% их стоимости», — сказал чиновник.

troll

Справка: 20 декабря в троллейбусе №1161 маршрута 14 была серьезно травмирована девушка-пассажир. Это произошло, когда троллейбус подрезала легковушка и водителю пришлось резко затормозить. В это время с напольного люка в задней части салона съехала крышка, и в него провалилась стоявшая на нем девушка.

Медики, приехавшие на место, забрали ее в больницу, где диагностировали открытый перелом нижней конечности. Лечение девушки полностью оплатило предприятие «Севэлектротранс». По факту падения девушки в люк троллейбуса, органами милиции было возбуждено уголовное дело.

Главные подозреваемые, — техники, которые допустили выход в рейс того самого злополучного троллейбуса. Следствие проводит экспертизу.

Санкция статьи за данное преступление предусматривает штраф в 8 тысяч гривен, либо лишение свободы на срок до 5 лет.

Кстати, это уже не первый случай, когда в результате технической неисправности в городском электротранспорте города-героя были травмированы пассажиры. В марте 2011 года в люк одного из троллейбусов Севастополя провалилась женщина, которой размолотило ногу оторвавшемся карданным валом. Несмотря на все усилия медиков, пострадавшая умерла.

Город-инфраструктура

Водители троллейбусов в Алчевске вышли на бессрочную забастовку + (ВИДЕО)

Работники КП «Алчевскпастранс» вышли на бессрочную забастовку. 

Забастовка началась 26 февраля, в пять часов утра. Почти три десятка человек, большинство из которых водители троллейбусов, не приступили к работе, а собрались на проходной предприятия, держа в руках плакаты с надписями «Верните заработанные деньги», «Городу — троллейбус. Народу — транспорт. Работу — нам», «Жизнь горэлектротранспорту — троллейбусу!».

Работники пастранса требуют выплатить им долги по зарплате, сумма которых достигла уже полутора миллионов гривен. Об этом сообщает «Неделя».

«Последней каплей стало то, что нам даже перестали обещать выплату, троллейбусы пришли в полную негодность, наше депо превратилось в кладбище, — рассказывает водитель троллейбуса Лилия Зозун. — Машины становятся, их разбирают на запчасти, новые запчасти не покупаются вообще».

Работники предприятия уверены, что алчевские власти не заинтересованы в существовании электротранспорта в городе, именно поэтому на предприятии сложилась столь плачевная ситуация.

Директор КП «Алчевскпастранс» Александр Орлов такие заявления опровергает, он уверяет, что электротранспорт в городе должен и будет работать.

В сложившейся на предприятии задолженности директор винит государство, не выполняющее обязательства по компенсации средств, затраченных на льготную перевозку граждан. «Доходы предприятия складываются от продаж абонементных талонов и субвенции из госбюджета на компенсацию перевозок льготных категорий. Денег от реализации билетов не хватает, а субвенция выплачивается не в полном размере», — комментирует сложившуюся ситуацию директор.

Депутат Алчевского городского совета, секретарь постоянной депутатской комиссии по вопросам городского хозяйства и экологии Николай Бойко уверен, что ответственность за происходящее в троллейбусном хозяйстве лежит и на местной власти, как исполнительной, так и депутатском корпусе. «Не уделяли этому вопросу должного внимания, довели ситуацию до забастовки», — говорит Николай Бойко.

По словам депутата, комиссия, в состав которой он входит, подготовила программу по выводу КП «Алчевскпастранс» из кризиса и надеется, что её рассмотрят на ближайшей сессии Алчевского городского совета.

Из 25 троллейбусов, которые должны были выйти на линию, к работе сегодня приступили лишь 11, водители которых отказались от участия в забастовке.

Город-инфраструктура

Львовский горсовет требует вернуть ЛАЗ в госсобственность

Депутаты львовского городского совета проголосовали за проект обращения к руководству страны, в котором содержится требование вернуть холдинговую компанию «Львовские автобусные заводы» (ЛАЗ) в государственную собственность. Об этом корреспонденту информационно-аналитического портала «Город-инфраструктура» сообщила пресс-секретарь львовского городского головы Христина Процак. По её словам, за данный документ проголосовали большинство депутатов, — 74 из 90.

Проект обращения на сессии зачитал представитель совета ветеранов ЛАЗа, бывший технический директор завода Роман Пак. Он сообщил депутатам, что «месяц спустя после приватизации Деснянский районный суд Киева отменил решение о приватизации, признав ее недействительной».

По словам бывшего технического директора ЛАЗа, судебное решение о признании приватизации недействительной прошло и Высший хозяйственный суд, и был приказ вернуть акции предприятия Фонду государственного имущества.

«Прокуратура обнаружила, что выкуп 70,41% акций был проведен за средства, добытые преступным путем. Было возбуждено уголовное дело, есть приговор — четырех человек за эти махинации приговорили к пяти годам лишения свободы. Но завод до сегодняшнего дня у незаконного владельца, который довел его до банкротства… От имени трудового коллектива и 76 тыс. акционеров мы просим вас поддержать нас в обращении к президенту, к правительству и Верховной Раде», — сказал Пак, обращаясь к депутатам горсовета.

Справка: Холдинговая компания ЛАЗ — один из крупнейших производителей автобусов и троллейбусов в Украине. ЛАЗ, ранее крупнейший украинский производитель автобусов и троллейбусов, в последние годы не предоставляет данных о производственной деятельности.

В настоящее время в номенклатуре выпускаемой продукции — автобусы и троллейбусы среднего, большого и особо большого класса, в том числе низкопольные.

В рамках совместного проекта с компанией «Renault Украина» завод выпускает автомобиль «скорой помощи» на базе «Renault Master» на мощностях компании в Днепродзержинске.

Город-инфраструктура

В Тернополе троллейбусы разваливаются уже на ходу

Троллейбусный парк Тернополя требует кардинального обновления. Об этом корреспонденту информационно-аналитического портала «Город-инфраструктура» сообщил директор КП «Тернопольэлектротранс» Андрей Мастюх. По его словам, городской коммунальный электротранспорт находится на последней стадии износа.

«Сегодня жителей и гостей города обслуживают 55 старых и изношенных до предела троллейбусов чешского производства. Средний возраст машин — 25 лет. Из них 20 троллейбусов имеют возраст более 30 лет. Мэрия самостоятельно не может закупить новую технику, поскольку стоимость одного троллейбуса в среднем составляет около двух миллионов гривен», — сказал Мастюх.

Он также добавил, что в конце лета 2012 года город закупил три новых бэушных троллейбуса. Сегодня таможенное оформление проходят еще две электромашины. Однако этого недостаточно, чтобы обновить троллейбусный парк.

«Изменить ситуацию с заменой изношенного электротранспорта должна была Государственная программа развития городского электротранспорта Тернополя, принятая депутатами на сессии в 2007 году. Однако с 2009-го, из-за отсутствия свободных средств в госбюджете, она не действует. Новых троллейбусов нет уже с 2009 года. Программа не работает с тех пор, как правительство объявило кризис, с тех пор эта программа отложена», — уточнил директор КП «Тернопольэлектротранс».

Он также заметил, что в нынешнем году городские власти Тернополя планируют снова ехать в Европу за приобретением чешских троллейбусов марки «Skoda». Именно троллейбусы данной марки отлично себя зарекомендовали в эксплуатации. Пассажирский транспорт отечественного производителя, так называемые «гармошки», себя не оправдали: металл поржавел, да и комфорт у них был не на высшем уровне.

«Транспорт, который был в эксплуатации лучший нового, ибо «обкатанный», и цена «не кусается». К примеру, новый короткий львовский или луцкий троллейбус стоит около двух миллионов, а за большой пришлось бы выложить не менее 4 миллионов гривен. Поэтому Тернопольский «Горэлектротранс» из-за нехватки средств остановился на БУ-троллейбусах. Стоимость одного БУ- троллейбуса с растаможкой, и доставкой, обходится в 230 тысяч гривен», — утверждает коммунальщик.

Андрей Мастюх также заверил, что предприятие планирует «обновить» весь троллейбусный парк к 2015 году.

Справка: Согласно государственным нормативам, электротранспорт обязан пройти капитальный ремонт спустя десяти лет эксплуатации. Дальнейшем использование троллейбусов контролирует Государственная техническая инспекция городского электрического транспорта. На ТТУ возлагаются, как ежедневные, так и недельные технические осмотры машин.

Владислав Кордик

В ХЕРСОНЕ РАБОТНИКИ ТРОЛЛЕЙБУСНОГО ПАРКА ОБЪЯВИЛИ О ЗАБАСТОВКЕ

В Херсоне  началась забастовка работников «Херсонэлектротранса» — на маршруты утром в воскресенье 27 мая вышло  только 12 троллейбусов из более чем 50, — передает издание LB.ua.

«Бастуют ремонтники. Причина — трехмесячная задолженность по заработной плате», — рассказали работники предприятия. По словам директора «Херсонэлектротранса» Михаила Мосина, долг предприятия перед своими сотрудниками составляет более миллиона гривен.

«Причина — с января текущего года на предприятии ежемесячно появляется 25-30%

 недофинансирования по субвенции. Однако, несмотря на это, зарплату работники

 «Херсонэлектротранс» частично получали, — отмечает руководитель. Более 80%

 поступлений и всего дохода предприятия составляют государственные субвенции за

 перевозку льготных категорий пассажиров, и только 10-15% — заработок предприятия

 от продажи билетов. Долг по субвенции на данный момент исчисляется 2 млн грн», —

 объяснил Михаил Мосин. При этом заместитель городского головы Владимир Ярошевский пообещал, что на следующей неделе во время внеочередной сессии горсовета будет обсуждаться вопрос о разрешении «Херсонэлектротрансу» оформить кредит для погашения долга позаработной плате.

Ранее ИАП «Город-инфраструктура» сообщал о том, что госдолг Украины превысил золотовалютные резервы на $15 млрд.

Переводчик — Translate
Архивы
No weather data found for [, , vertical]