Информационный портал

Река и море

За 40 років  МТП «Южний» перевалив 500 млн. тонн вантажів

У період з 1978 по 2018 рр. ДП «МТП «Южний» прийняв близько 24  тис. суден, обробив понад 3,4 млн піввагонів. Загальний вантажообіг з дня швартування першого балкера склав 502,8 млн т.

Це – найкращий показник в портовій галузі України.

 «Якщо в 1978 році вантажообіг ДП за 6 місяців склав 140 тис. т., то з початку 2018 року підприємство забезпечило перевалку 6,1 млн т. вантажів.

Читать далее

В ДП «МТП «Южний» підвели підсумки роботи

Вілгружено 6 мільйонів тонн вантажів за 6 місяців

27 червня, напередодні Дня працівників морського та річкового флоту України, в ДП «Морський торговельний порт «Южний» підвели підсумки роботи підприємства з початку 2018 року. З січня по червень державним стивідором опрацьовано 113 суден, загальний вантажообіг ДП «МТП «Южний» склав 6 млн тонн. 82 % (4 млн 900 тис. тонн) від загального обсягу – вантажі для меткомбінатів: експортна руда та чавун, імпортне коксівне вугілля. Також 380 тис. тонн – вугілля для енергетики. Решта – 720 тисяч тонн – зернові та інші вантажі.

Читать далее

Фахівець передбачив обвал ринку перевезень на судах «річка-море» в 2022 р

Із загальної українського флоту суден класу «річка-море» в 927 одиниць в експлуатації на сьогоднішній день залишилося 574, або 62%. І це при тому, що попит на перевезення річка-море зростає порівнянно з урожаєм зернових і обсягами експорту.

Про це в інтерв’ю «АПК-Інформ» повідомив фахівець фрахтового ринку компанії Soylu Shipping S.A. (Стамбул, Туреччина) Олексій Таразанов.

Він зазначив, що показником попиту те, що ставки на перевезення зерна з річкових портів Азовського моря на Мармара істотно вище, ніж при перевезенні великими партіями з глибоководних портів ЧС на ПСА.

Читать далее

В порту «Южний» розвантажили перше судно з вугіллям із Південної Африки

28 травня о 7.30 ДП «МТП «Южний» завершив розвантаження африканського вугілля з Panamax Alexander для ТЕС ДТЕК. Перевалка 75 000 тонн вантажу на підприємстві виконана з випередженням графіка — за 59 годин.

В середньому за добу підприємство відправляє на електростанції близько 100 вагонів з вугіллям.

 

«Завдяки ефективній організації робіт і злагодженості дій всіх учасників ланцюжка логістики цього вантажу, підприємство за 2,5 доби виконало розвантаження судна типу Panamax.

Понад 17 000 тонн вугілля, а це 250 вагонів, вже відвантажено для спалювання на ТЕС.

Робота в ДП організована таким чином, щоб максимально швидко розвантажувати і відправляти на електростанції вугілля, яке необхідне Україні для проходження опалювального сезону.

Наступне судно з антрацитом з ПАР ми готуємося прийняти наприкінці червня», — сказав в.о. директора ДП «Морський торговельний порт «Южний» Віталій Жуковський.

Планується, що ДП «МТП «Южний» щомісяця буде розвантажувати по одному судну типу Panamax з вугіллям з Південної Африки. Компанія ДТЕК законтрактувала до кінця року 675 000 тонн вугілля в ПАР з можливістю збільшення поставок до 1 млн. тонн.

Нагадаємо, 25 травня 2017 року до причалу №5 ДП «МТП «Южний» пришвартувався балкер Panamax Alexander. Він доставив в Україну 75 000 тон вугілля для ТЕС ДТЕК. З початку року ДП «МТП «Южний» виконав перевалку 4,32 млн. т. вантажів, з яких близько 1 млн. т. — імпортне вугілля.

Евпаторийский порт увеличил грузопоток с Турцией

C 1 января нового, 2014 года по маршруту Евпатория — Зонгулдак начал курсировать новый паром – «Ulusoy-2». Об этом журналисту Город-инфраструктура сообщили в Евпаторийском торговом морском порту. Первый пробный рейс парома в Турцию был запущен накануне, 31 декабря.

Данное судно является однотипным с работающим на том же маршруте паромом «Ulusoy-1». В дополнение к уже работающим на этом маршруте паромам, «Ulusoy-2» будет четвёртым судном типа РО-РО, обеспечивающим перевозку большегрузного автотранспорта и паллетного груза через Евпаторийский порт, что позволит поднять производственные и финансовые показатели предприятия.

Город-инфраструктура

Керченские рыбаки выловили 6 тысяч тонн хамсы

После небольшого перерыва в бассейне Азовского моря продолжился промысел азовской хамсы. Об этом журналисту ИАП «Город-инфраструктура» сообщили в Крымском территориальном отделе « Азовгосрыбоохраны».

По состоянию на 20 ноября 2013 года, рыбодобывающими предприятиями было выловлено шесть тысяч тонн хамсы.

Из них керченские рыбаки поймали пять  с половиной тысяч тонн.

Сейчас  стоимость хамсы на центральном рынке Керчи составляет от 6 гривен за килограмм.

Справка: в минувшем году по состоянию на 20 ноября  рыбодобывающими предприятиями было  выловлено — 2600 тонн хамсы.

«Город-инфраструктура»

В 18 км от Севастополя горит паром

В субботу 2 ноября, около 17:00 на подходе к Севастополю на грузопассажирском пароме ANT-2 произошел пожар, — сообщают местные Севастопольские издания.

В момент возгорания на борту 140-метрового парома 1975-го года постройки с осадкой 4,67м. находилось  68  пассажиров и 34 члена экипажа. Капитан парома передал в эфир сигнал SOS и сообщил, что справиться с пожаром своими силами не удаётся. Запросили эвакуацию. По имеющимся данным, пожар возник на грузовой палубе, горят как минимум четыре фуры. До ближайшего порта 18 км. и около часа ходу. Всего на борту 68 фур.

Читать далее

Сухогруз «Михаил Ломоносов» таранил яхту «Mohican Too»

Сухогруз таранил яхту

Сухогруз Михаил Ломоносов таранил яхту

В ночь с 17 на 18 октября сухогруз «Михаил Ломоносов» столкнулся с 15-метровой британской парусной яхтой Mohican Too в 18 милях севернее Глове, остров Рюген, Германия, Балтийское море.

Столкновение видимо, произошло на рекомендованных путях.

В результате столкновения пострадало парусное вооружение, яхта лишилась хода и управления. На помощь вышел спасательный бот Harro Koebke из Засниц. Он взял яхту на буксир и привел в Глове.

Российский сухогруз оставался на месте ЧП до подхода спасателя, затем продолжил рейс. На утро 20 октября Михаил Ломоносов стоял на рейде Кильского канала Балтика, судно следует в Гамбург. Экипаж яхты, два англичанина и швед, не пострадал. На фото с сайта немецких спасателей seenotretter.de яхту Mohican Too заводят в Глове.

 Справка: Сухогруз Михаил Ломоносов, IMO 9216482, двт 4801, постройки 2000, флаг РФ, владелец СМП.

«Город-инфраструктура»

Кто контролирует украинские морские порты

Украинские порты принадлежат государству, но большинство из них контролируют промышленные магнаты. Иногда абсолютно легально, а как правило, — с помощью связей с государственными управленцами.

1. Херсонский морской торговый порт

Расположен в Херсоне (Черное море)
Грузооборот в 2012 году – 3,1 млн тонн
Максимальная мощность – 4 млн тонн в год

Максимальная длина принимаемого судна – 200 м
Максимальная осадка принимаемого судна – 7,6 м
Номенклатура грузов: минеральные удобрения, химические грузы навалом и пакетированные, хлебные грузы, черные металлы, чугун в чушках, кокс, ферросплавы, лес, торф.

Терминалы порта контролирует группа «Энергетический стандарт» российского бизнесмена украинского происхождения Константина Григоришина.

Также терминалы порта контролирует «Смарт-групп» бизнесмена Вадима Новинского, который в мае 2012 года стал гражданином Украины, а в июле 2013 был избран народным депутатом на мажоритарном округе в Севастополе.

Директор государственного предприятия Игорь Ткаченко ориентирован на «Смарт-групп».

Начальник филиала Администрации морских портов Украины (АМПУ) Сергей Игнатенко сотрудничает как со «Смарт-групп», так и с «Энергетическим стандартом».

Перспективные инвестпроекты: постройка железнодорожного пути длиной 12,5 км от станции Цюрупинск-ЦБЗ до затонов порта, что позволит увеличить переработку грузов в порту на 4 млн тонн в год.

Сильные стороны: навигация в порту длится круглый год.

Слабые стороны: устаревшее оборудование, недостаточная пропускная способность железнодорожных путей.

Керченский морской торговый порт

Расположен в Крыму, в г. Керчь (Азовское море).
Грузооборот в 2012 году – 0,4 млн тонн
Максимальная мощность – 2,5 млн тонн в год
Глубина – от 3  до 9 м на разных причалах
Номенклатура грузов: нефтепродукты, генеральные грузы, руда, уголь

Начальник филиала АМПУ Алексей Шацких ориентирован на народного депутата Льва Миримского, который ранее был депутатом Верховного совета Крыма. Миримский – лидер партии «Союз».

Директор госпредприятия Николай Зеленкевич ориентирован на турецкую транспортную компании Palmali.

Сильные стороны: благоприятные естественные условия (акватория не замерзает), удобное географическое положение, развитая транспортная инфраструктура.

Слабые стороны: изношенность оборудования.

3. Евпаторийский морской торговый порт

Расположен в Крыму, в г. Евпатория (Черное море)

Грузооборот в 2012 году – 0,9 млн тонн
Максимальная мощность – 0,8 млн тонн в год
Глубина – от 4  до 5,6 м на разных причалах
Номенклатура грузов: стройматериалы, пассажирские перевозки, перевозки автомобильного транспорта паромами
Начальник филиала АМПУ Евгений Пятачев близок к мэру Евпатории Андрею Даниленко.

Директор порта Игорь Кутафин ориентирован на владельца компании «Таврия-Буд» Виталия Шатунова и народного депутата от Партии регионов Валерия Омельченко, который женат на Виктории Джарты – дочке бывшего председателя Совета министров Крыма Василия Джарты, который умер в августе 2011 года от онкологического заболевания.

Перспективные инвестпроекты: Развитие туризма. Проект строительства грузового района на озере Донузлав, через который будет транспортироваться песок, генеральные грузы, а также автотранспорт (на паромах).

Сильные стороны: навигация длится круглый год, порт практически не замерзает.

Слабые стороны: порт расположен в центре города Евпатория. Нет железнодорожного сообщения.

4.  Бердянский морской торговый порт

Расположен в г. Бердянск Запорожской области (Азовское море)
Прибыль в 2012 году – 7,5 млн грн.
Глубина – 8,55 м

Номенклатура грузов: генеральные грузы (металлопродукция, контейнеры, оборудование, лесные грузы); навалочные грузы (руда, уголь, минерально-строительные и химические грузы, кокс); насыпные грузы (зерно, шрот и др.); наливные грузы (продовольственные масла, нефтепродукты)
Начальник порта Константин Карнаух и начальник филиала АМПУ Вячеслав Резников ориентированы на «Донецксталь». Порт контролируется группой «Донецксталь» бизнесмена Виктора Нусенкиса.

Перспективные инвестпроекты: концессия с ОАО «Донецкий металлургический завод», входящим в «Донецксталь»

Слабые стороны: высокий износ оборудования.

5. Мариупольский порт

Расположен в г. Мариуполь Донецкой области (Азовское море)
Грузооборот в 2012 году – 14,08 млн тонн
Максимальная мощность – 17 млн тонн в год
Прибыль в 2012 году – 401 млн грн.
Глубина – 12 м
Максимальная длина принимаемого судна – 240 м
Максимальная осадка принимаемого судна – 8 м
Номенклатура грузов: уголь, металл, минеральные удобрения, сера, зерно, контейнеры.

Директор порта Александр Олейник ориентирован на СКМ. Порт находится в сфере интересов компании СКМ Рината Ахметова.

Начальник филиала АМПУ Алексей Росинский ориентирован на донецкого губернатора Андрея Шишацкого и СКМ.

Перспективные инвестпроекты: постройка терминалов для перевалки зерновых, масла, навалочных и насыпных грузов, контейнеров.

Слабые стороны: близость жилой застройки, экологические протесты.

6.  Скадовский морской торговый порт

Расположен в г. Скадовск Херсонской области (Черное море)
Есть два портопункта – Геническ и Хорлы
Грузооборот в 2012 году – 0,2 млн тонн
Максимальная мощность – 0,5 млн тонн в год
Глубина – 10 м
Максимальная длина принимаемого судна – 140 м
Максимальная осадка принимаемого судна – 6 м
Номенклатура грузов: пассажирские перевозки, паромные перевозки автотранспорта, песок, зерно, металлолом, лес

Директор порта Карина Щеглова и начальник филиала АМПУ Олег Проточенко из-за малой привлекательности порта с финансово-промышленными группами не сотрудничают.

Перспективные инвестпроекты: Увеличение паромных перевозок за счет привлечения потенциальных инвесторов из Турции или стран Черноморского бассейна и завершение строительства на основе причала №1-а. Восстановление добычи морского песка. Возобновление работы Скадовского хлебоприемного предприятия по перевозке зерновых грузов через Скадовский порт и рассмотрение организации рейдовой перевалки зерновых.

Сильные стороны: налаженное паромное сообщение с Турцией.

Слабые стороны: отсутствует железная дорога.

7. Феодосийский морской торговый порт

Расположен в г. Феодосия в Крыму (Черное море)
Грузооборот в 2012 году – 3 млн тонн
Максимальная мощность – 11 млн тонн в год
Прибыль в 2012 году – 3,7 млн грн.
Глубина – от 11,3 до 12,5 м
Максимальная длина принимаемого судна – 152 м
Максимальная осадка принимаемого судна – 7,1  м
Номенклатура грузов: нефть, нефтепродукты, контейнера, металлопродукция, глина, песок, лесоматериалы и т.д.
Порт контролируется Group DF украинского бизнесмена Дмитрия Фирташа. В летнюю навигацию порт производит пассажирские перевозки.

Директор порта Игорь Андриянов и начальник филиала АМПУ Анатолий Мазила с финансово-промышленными группами не сотрудничают.

Перспективные инвестпроекты: завершение реконструкции причала №2, предназначенного  для приема судов повышенной грузоподъемности, привлечение инвестиций для строительства 3-го, нефтеналивного причала, создание условий по приему круизных судов.

Сильные стороны: порт расположен в западной части незамерзающего Феодосийского залива Черного моря и открыт для захода судов круглый год.

Слабые стороны: зависимость от снижающегося уровня транзита нефти.

8. Севастопольский морской торговый порт

Расположен в г. Севастополь (Черное море)
Грузооборот в 2012 году – 0,4 млн тонн
Максимальная мощность – 0,6 млн тонн в год
Максимальная длина принимаемого судна – 200 м (пассажирского) и 240 м (грузового)
Максимальная осадка принимаемого судна – 8,64 м (пассажирского) и 7,8 м (грузового)
Номенклатура грузов: песок, уголь, щебень, руда, лес, тарно-штучные и пакетированные грузы

Директор порта Сергей Ильин и начальник филиала АМПУ Сергей Тараканов ориентированы на СКМ Рината Ахметова.

Перспективные инвестпроекты: создание инфраструктуры по приему больших (до 300 м) круизных судов. Потенциальный инвестор проекта – круизная компания Royal Caribbean из США.

Сильные стороны: потенциал по приему круизных судов.

Слабые стороны: расположение в центре курортного города неудачно для перевалки насыпных грузов.

9. Ялтинский морской торговый порт

Расположен в Крыму, в г. Ялта (Черное море)
Имеет 17 портопунктов от Судака до Фороса
Грузооборот в 2012 году – 0,2 млн тонн
Максимальная мощность – 2 млн тонн в год
Глубина пассажирского терминала – до 8,5 м, грузо-пассажирского – до 7 м
Номенклатура грузов: пассажирские перевозки, сыпучие строительные грузы (песок).
Директор порта Андрей Орлов и начальник филиала АМПУ Александр Котовский с финансово-промышленными группами не сотрудничают.Порт контролируется структурами старшего сына президента Александра Януковича.

Перспективные инвестпроекты: реконструкции пассажирского терминала для приема круизных мега-судов длиной более 300 метров. Строительство современной яхтенной марины международного класса.

Слабые стороны: особенность порта состоит в том, что он расположен вдали от железной дороги, а загруженность автомобильных дорог Южного берега Крыма и их техническое состояние не позволяют увеличивать объемы грузоперевозок.

Город-инфраструктура

Катастрофа парома «Скандинавская звезда» 23 года назад — страховое мошенничество

Пожар на пароме Скандинавская Звезда

Пожар на пароме Скандинавская Звезда

Специальная экспертная комиссия, которая занимается повторным расследованием причин крушения парома «Scandinavian Star» (Скандинавская звезда) пришла к выводу, что 159 пассажиров парома погибли в результате страхового мошенничества, — передают норвежские СМИ.

Пожар на пароме произошёл в половине третьего ночи в проливе Скагеррак между норвежским побережьем Скандинавского полуострова и полуостровом Ютландия, соединяющий Северное море с Балтийским морем через пролив Каттегат.

Длина пролива — 240 км, ширина 80-90 км. Глубина достигает 700 метров в районе Норвежской траншеи.

parom-1Достоверные причины возникновения пожара пока так и не были установлены. Сейчас, спустя 23 года, эксперты вновь заговорили о том, что причиной катастрофы стал поджог парома.

Двенадцать членов экспертной комиссии в выходные в Бергене потребовали, чтобы причины кораблекрушения парома «Скандинавская звезда» 7 апреля 1990 в проливе Скагеррак были пересмотрены.

Руководитель экспертной группы шведских экспертов Хокон Винтерзетх сказал:
«Это было самое массовое убийство в Северной Европе после Второй мировой войны». До сих пор, ответственность за поджег возложена на погибшего датского водителя грузовика. Группа экспертов выразила своё несогласие со многими «таинственными и оставшимися незамеченными действиями», которые произошли до и во время аварии, а также впоследствии.

По утверждению членов комиссии, незадолго до катастрофы паром был застрахован владельцем «скандинавской звезды» на очень крупную сумму, а после возникновения пожара экипаж разбивал большие окна стульями, что способствовало быстрому распространению огня на весь паром.

Свидетель также сообщил членам комиссии, что главе компании позже за паром был вручен в качестве компенсации «конверт с 800 000 крон».

Не совсем ясны для экспертов и некоторые вопросы, связанные с арендой парома, которые «выплыли» во время недавнего официального расследования причин катастрофы.

 

 

Справка: Паром был построен во Франции в 1971 году и долгое время обслуживал рейсы между Флоридой и Багамами. На маршрут Осло — Фредериксхавн он был направлен 3 апреля 1990 года. Паром с 395 пассажирами и 100 членами экипажа на борту вышел в море 6 апреля. Пожар вспыхнул ночью и в 2:27 капитан отдал приказ об эвакуации. Но из-за ошибочных координат спасение корабля было затруднено. 8 апреля корабль был отбуксирован в порт Люсечиль. В связи с катастрофой в Норвегии был объявлен двухдневный траур.

«Город-инфраструктура»

Спасёт ли Турция Украинские паромные линии

Падение объемов грузооборота и «уход» российского транзита резко «подкосили» украинские паромные перевозки. Похоже, что отвоевать утраченные позиции Украина собирается с помощью Турции.

Украинские паромные перевозки на Черном море получили в последние годы два мощнейших удара: во-первых, серьезное снижение объемов грузооборота в связи экономическим кризисом, а во-вторых — переориентация российского транзита, значительной составляющей грузопотока, на российские же порты и паромные линии.

Следствием этого стал своеобразный геополитический поворот: россияне из партнеров окончательно и бесповоротно превратились в конкурентов (которые не только возят грузы сугубо через свои порты, но и создают собственные паромные маршруты), стремящихся «играть первую скрипку» на Черном море, а новым векторно-стратегическим партнером Украины стала Турция, сообщает пресс-служба ГП «Одесский морской торговый порт».

Читать далее

В Одесском порту оторвало док и штормом унесло в Чёрное море + (ВИДЕО)

Сегодня в Одесском порту во время сильного шторма (ветер восточный, северо-восточный 20-25 м / с), и критического нагона воды в гавани произошёл срыв дока №4. Об этом корреспонденту ИАП «Город-инфраструктура» сообщили в  пресс-службе Одесского морского торгового порта. По словам руководства морского порта, док понесло в акваторию в направлении Нефтяной гавани.

«Чтобы избежать неконтролируемого дрейфа плавспоруды, портовые буксиры подвели и пришвартовали док № 4 к причалу Хлебной гавани № 47»,- уточнили в пресс-службе.

Портовики также добавили, что на доке в момент ЧП находились люди, но к счастью, обошлось без пострадавших. Аварийная ситуация взята под контроль Штабом Одесского морского порта.

«Город-инфраструктура»
Переводчик — Translate
Архивы
No weather data found for [, , vertical]