Информационный портал

Транспорт

Появился новый антитренд в сфере грузоперевозок

Криминогенная ситуация на украинских дорогах за год существенно улучшилась случаи воровства грузов практически сошли на нет. Однако появился новый антитренд в сфере грузоперевозок. Украинские мошенники начали воровать грузы у европейцев.

Об этом заявил директор группы компаний PRIME Дмитрий Леушкин.

Читать далее

В Україні знайдено раритетний самоскид ЗІС 1952 року

На одному з підприємств в Україні ентузіасти виявили самоскид ММЗ-585, виготовлений на шасі ЗІС-150 ще 65 років тому.

Неймовірно але це факт. В Україні виявлено рідкісний автомобіль-самоскид ММЗ-585, побудований на шасі вантажівки ЗІС-150 в 1952 році. Машину знайшли ентузіасти проекту «Кузня тест-драйвів».

Читать далее

«Убер» для вантажоперевезень: сумнівна економія

Українські вантажоперевізники розкритикували нову онлайн-платформу A2B Direct, яку хочуть запустити в Україні.

vantagРозробники A2B прямо кажуть, що сервіс може забезпечити пряму взаємодію між вантажоперевізниками і фірмами, яким треба пересувати вантаж на відстань на всіх етапах, весь цикл документообігу, страховий та юридичний супровід. Користувачі зможуть відстежувати свій вантаж онлайн і повністю позбутися від експедиторських націнок. Перевізники і ті, хто володіє вантажем зможуть швидко знаходити актуальні угоди та планувати завантаження, скоротивши холості пробіги до мінімуму.

Читать далее

У Києві вже давно можна було запустити нічні тролейбуси — В.Гербеда

Київська міська влада не має навіть найпростішої дорожньої карти для подальшого розвитку комунального міського транспорту столиці. Вся діяльність «Київпастрансу» зводиться до створення сприятливих умов для роботи маршрутних автобусів, але при цьому не береться до уваги реальні потреби, цінова політика і комфорт пересування самих пасажирів.

«Міська влада Рівного, наприклад, запустили нічний тролейбус, який всю ніч до ранку щогодини курсує від залізничного вокзалу по всьому місту. До того ж, графік руху нічних тролейбусів пристосований до графіку руху поїздів.

Читать далее

Тролейбуси в Ірпінь та Вишневе можуть стати реальністю — О.Кава

У 2016 році між Києвом і Броварами може з’явитися тролейбусне сполучення. Про це в коментарі журналісту інформаційно-аналітичного порталу «Місто-інфраструктура» розповів експерт в галузі транспортних стратегій, екс-заступник міністра інфраструктури України Олександр Кава. За його словами, на сьогоднішній день рішення цього питання знаходиться на стадії узгодження проектних рішень.

«Питання будівництва тролейбусного сполучення між Києвом і Броварами мусується вже протягом близько 20 років, і про затвердження такого проекту навіть було прийнято відповідну постанову Кабінету міністрів. Тільки на сьогоднішній день сума фінансування через девальвацію гривні повинна бути збільшена в 2,5 рази», — зазначив Олександр Кава.

Читать далее

Пасажирський транспорт у містах України зношений на 80%, — експерт

Для запуску державної програми з оновлення комунального транспорту не вистачає лише бажання чиновників

Для оновлення застарілого парку трамваїв, тролейбусів та автобусів у містах України необхідно формувати пакет Державних замовлень. Таку думку в коментарі журналісту інформаційно-аналітичного порталу «Місто-інфраструктура» висловив голова Всеукраїнської незалежної профспілки працівників транспорту Віктор Гербеда.

Читать далее

Міська рада Житомира робить ставку на комунальний транспорт

До кінця року на маршрути виїдуть 33 нових тролейбуси

На оновлення рухомого складу ТТУ у 2014 році з міського бюджету виділено 6 млн. грн, а з обласного бюджету  — 12 млн.грн. Про це журналісту «Місто-інфраструктура» повідомили у прес-службі Житомирської міської ради. За словами першого заступника міського голови Житомира Сергія Сухомліна, відтепер скористатися Wi-fi, підзарядити мобільний телефон та дізнатися про час прибуття тролейбуса житомиряни можуть на зупинках громадського транспорту.

«Ми сьогодні у Житомирі презентували першу зупинку європейського зразка — павільйон обладнаний електронним табло  з індикацією прогнозу часу прибуття транспортних засобів, картою міста, позначенням місця розташування зупинки в системі Житомира, точкою доступу до мережі інтернет через Wi-fi, зарядними пристроями для різних видів мобільних телефонів, контейнерами для роздільного збору сміття та інформаційним табло. Пізніше також будуть встановлені 2 камери відеоспостереження в рамках програми «Безпечне місто», — зазначив Сергій Сухомлин.

Він також додав, що Житомир став першим містом, де облаштовані подібні зупинки. В той же час, в. о. міського голови Любов Цимбалюк підкреслила, що кошти на павільйони, які будуть обладнані сучасними технологічними приладами  будуть надані не за рахунок міського бюджету, а приватною компанією, яка спеціалізується на встановленні GPS-трекерів.

«Павільйони встановлює підприємець. Це — подарунок для житомирян. Сподіваємось, що мешканці цінуватимуть це і не будуть руйнувати. Такі сучасні зупинки і доступ до Інтернету у тролейбусах – це збільшення пасажиропотоку у тролейбусах», — наголосила Любов Цимбалюк.

На сьогоднішній день, перші 4 одиниці чешського електротранспорту марки «Shkoda» вже надійшли до Житомира. Сергій Сухомлін повідомив журналістам, що Житомир перше місто в Україні, де буде реалізована комплексна програма з контролю  руху громадського транспорту.

«Ця програма покликана контролювати приватних перевізників, пасажиропотік та прибуття комунального транспорту. Для компанії, яка встановила  такі зупинки — це пілотний проект. Вона інвестує  кошти в Житомир, адже планує в подальшому вийти на всеукраїнський рівень», — вважає Сергій Сухомлин.

Загалом, у Житомирі, заплановано встановлення 15 зупинок нового зразка. З часом їх кількість може збільшитися.

«У інвестора є бажання в подальшому  збільшити кількість таких павільйонів. Але ми повинні діяти поетапно. В першу чергу ми встановимо ці 15 зупинок. Визначимо плюси і мінуси, а вже потім будемо реалізовувати цей проект по  всьому місту, — впевнений перший заступник міського голови Житомира.

Отже, встановлення нових зупинок — це лише один з кроків до покращення фінансового стану КП «Житомирське ТТУ». Аби зробити підприємство прибутковим — необхідно збільшити кількість рухомого складу. Сергій Сухомлін додав, що для цього до кінця року буде закуплено 33 тролейбуси, встановлені нові зупинки.

«Додаткова перевага тролейбусів з інтернетом — залучення платоспроможних пасажирів. Нам необхідно перенаправити пасажиропотік з маршрутних автобусів на комунальний транспорт. Для цього до кінця року буде закуплено 33 тролейбуси, встановлені нові зупинки. Саме реалізовуючи такі кроки в комплексі ми допоможемо ТТУ отримати нові фінансові надходження, а житомирянам додаткові зручності в пересуванні вулицями Житомира», — зазначив перший заступник міського голови Сергій Сухомлин.

Очільники Житомирської міськради також висловили слова вдячності і депутатам, які підтримали план з вирішення  проблеми ТТУ, виділивши кошти, і компанії, яка сьогодні робить свій внесок у налагодження роботи транспортної системи міста.

Владислав Кордік

«Місто-інфраструктура»

Жителей Севастополя с Балаклавой свяжет дизельный троллейбус из Саратова

Порочная практика продажи не одного, а пяти билетов сразу в коммунальном электротранспорте не пришлась по душе севастопольцам. Как оказалось, по одному билету пассажирам никто не продавал, а оплачивать стоимость пяти крымчане желания не изъявляли. Тем более,  кондукторов, обилечивающих пассажиров в КП «Севэлектроавтотранс» нет.

Раньше горожане покупали проездные билеты. Лет 10 назад ими активно пользовались школьники. Но время идет вперед и есть альтернатива передвижения — автобусы и маршрутки. А, троллейбусы пользуются популярностью лишь у пенсионеров.

Есть идея у чиновников ввести в троллейбусах турникеты, электронные компостеры и даже оплату проезда через банковские терминалы. Среди них — открытие новых троллейбусных маршрутов, — соединить пятый километр и бухту Казачью, улицу Фадеева. Один из самых грандиозных планов — пуск троллейбуса в Балаклаву. По словам главы Севастопольской городской государственной администрации Владимир Яцубы, в начале весны 2014 года Правительство Москвы планирует подарить жителям Севастополя комбинированный троллейбус с дизелем.

«Они первый экспериментальный делают в Саратове. Мы этот троллейбус первый экспериментально поставим в Балаклаву ходить», — подчеркнул Яцуба.

Он также добавил, что при этом не понадобится устанавливать опоры и линии, так как троллейбусы будут гибридными, способными часть пути пройти без электропитания.

Источник: Севастопольские новости

Город-инфраструктура

На троллейбус в Херсоне обрушилась бетонная опора

В  Херсоне во время движения троллейбуса по маршруту №12 упала бетонная опора. Об этом журналистам сообщил заместитель начальника службы безопасности движения МКП «Херсонэлектротранс» Александр Роженко.

«Около  16.00 на троллейбус, который двигался с пассажирами по улице И.Кулика, упала опора контактной сети. Жертв и пострадавших нет. Опора демонтирована, поврежденный троллейбус доставили на базу. Движение троллейбусов по ул. И.Кулика по маршрутам №12 и №8 возобновлено», — сказал Роженко.

Он также добавил, что причиной падения опоры стали неблагоприятные погодные условия. Снегопад привел к сильному обледенению и критическому увеличению веса бетонной конструкции.

Источник: Chercon online

Город-инфраструктура

В Луцке после забастовки уволен директор КП электротранспорта + (ВИДЕО)

После забастовки начались изменения в руководстве самого проблемного коммунального предприятия в Луцке — предприятия электротранспорта. Похоже, в Ратуше по этому поводу все-таки сделали выводы. Сначала луцкий мэр Николай Романюк создал комиссию для проведения ревизии финансово — хозяйственной деятельности ЛПЭ. Следующим шагом стало увольнение директора КП Ивана Грицанчука. Чиновник лишился должности «по соглашению сторон».

Напомним, что накануне Нового года бастовали работники Луцкого предприятия электротранспорта, требуя возвращения задолженности по зарплате.

Как рассказал председатель профкома предприятия Виталий Герасимьюк, людям четвертый месяц задолжали зарплаты. Последний раз деньги заплатили 11 ноября — это был их заработок еще за август. О своих намерениях трудовой коллектив ЛПЭ предупреждал городские власти еще на прошлой неделе.

«В пятницу мы занесли заявление к мэру Луцка Романюку. Мэр нам до сих пор ответа не дал. Директор сказал, чтобы мы ехали, что деньги на счетах в казначействе. Вчера мы ходили в казначество, нам сказали, что никаких денег нет», — рассказал Герасимьюк.

По информации представителя трудового коллектива предприятия размер зарплаты обычного работника на ЛПЭ составляет около двух тысяч. Зато директор Луцкого предприятия электротранспорта получает около 12 тысяч гривен.

«Они нас постоянно обманывают, скрывают истинную сумму, которую задолжает предприятие работникам. Везде отчитываются, что задолженность около 300 тысяч, на самом же деле это примерно 2,5 миллиона. А как людям быть без денег на Новый Год, как праздновать Рождество? Даже профсоюзных денег не хотят выплатить — детям не за что купить подарки», — сетует Виталий Герасимьюк.

Источник: IA ZIK

Город-инфраструктура

Ровенская мэрия уже не гарантирует безопасность пассажиров

Из-за нехватки средств в КП «Ровноэлектроавтотранс» экономят на мероприятиях, которые должны гарантировать безопасность пассажирских перевозок и охране труда на самом предприятии .

Такую новость, которая должна немедленно заинтересовать соответствующие контролирующие органы, обнародовал во время обсуждения вопроса повышения тарифов на проезд в городском электротранспорте на заседании исполкома начальник управления транспорта и связи Виталий Миронюк. В частности , по его словам , в 2012 году расходы на запчасти и материалы меньше нормативных на 76 процентов, а расходы на охрану труда — на 61 процент.

— Мы на 70 процентов не предоставляем мероприятия по безопасности движения, — признал в своем выступлении на заседании исполкома Виталий Миронюк .

О том , что нет возможности выполнять в полном объеме работы, предусмотренные нормативными документами, говорилось и в «Справке к решению исполнительного комитета Ровенского городского совета «Об установлении тарифа на проезд городским электротранспортом».

Кстати , подобные документы , которые обычно дополняют различные проекты решений, и содержащие нередко очень интересную для общественности города информацию, от этой же общественности обычно скрывают. Их обнародуют (как и эту справку) на сайте городского совета, не прибавляют к проектам решений для СМИ. А на просьбу предоставить такие приложения к проектам решений журналистам обычно чиновники отвечают отказом.

Многословнее был Виталий Миронюк в разговоре с журналистом после завершения заседания исполкома. В частности, он признал, что ровенские троллейбусы фактически находятся вне закона из-за уровня обеспечения безопасности пассажиров, и не только из-за износа машин, а из-за того, что на предприятии решили сэкономить на предусмотренных регламентом по технике безопасности мероприятиях, потому что, видите ли, финансовые затруднения.

— Зарплата не выплачивается — это одно, — жаловался главный транспортник города, — но мы сегодня не в полной мере проводим регламентные работы по троллейбусам, по обеспечению безопасности пассажироперевозок. Их обслуживание очень поверхностное … Нам не за что купить зимнюю резину,  запчасти . Поэтому сегодня есть риски с людьми работающими, и риски с тем, чем люди едут потому, что им доверяют здоровье и жизнь …

— Во время заседания исполкома Вы говорили , что лишь на 30 процентов обеспечена безопасность пассажиров …

— К сожалению. На 30 процентов только регламентных работ мы выполняем по троллейбуса .

— А это позволяет эксплуатировать троллейбусы при таком состоянии? Или наши троллейбусы вне закона ?

— «А в ответ — тишина». Троллейбусы наши давно уже вне закона. Срок эксплуатации троллейбуса 10 лет. У нас на линии работают такие, которым 36 лет, то есть они уже трижды вне закона.

— И кто будет виноват, если вдруг …

— Будет «сидеть» директор предприятия, и возможно, я рядом возле него, — главный инженер … Вот такая ситуация .

В Ровно уже было несколько случаев , когда пассажиров троллейбуса било током. Минимум дважды после этого потерпевшие находились на стационарном лечении. И, каждый раз руководство КП «Ровноэлектроавтотранс » уверяло, что «ничего страшного не случилось» , это  пассажиры лезут, куда не следует. Когда материал уже был готов к публикации, журналисту представилась возможность пообщаться с водителями и кондукторами. На вопрос, правда ли, что безопасность пассажироперевозок и охрана труда на предприятии обеспечиваются на уровне примерно 30 процентов от нормативных, они ответили утвердительно. Более того, отметили, что руководство им запретило во время собрания на предприятии даже задавать вопросы на эту тему.

На предприятии КП «Ровноэлектроавтотранс» сложилась критическая ситуация. Коллектив готов прибегнуть к забастовке и требует смены руководства.

Источник: 4-влада

«Город-инфраструктура»    

Строительство нового метро жители столицы оплатят из своего кармана

Полмиллиарда гривен, которые власть намерена привлечь под госгарантии на строительство метро, фактически будут выплачивать жители столицы. Об этом заявил журналистам депутат Киевсовета 6-го созыва Андрей Странников. По информации пресс-службы, бюджетная комиссия Киевсовета согласовала проект решения Киевсовета о разрешении городской администрации принять полмиллиарда гривен в заем под государственные гарантии на строительство метро на участке от Выставочного центра до Одесской площади. Проект планируют рассмотреть на так называемой «сессии» 23 октября, уточнил депутат.

«Причем за это строительство фактически заплатят киевляне из своих карманов. Поскольку пунктом вторым этого проекта решения сказано, что возвращать долг будет метрополитен из собственных средств, которые учтет в тарифе на перевозку», – подчеркнул Андрей Странников .

Он отметил, что государственные гарантии смогут вступить в силу, только если метрополитен не погасит долг в течение пяти лет. «То есть, в течение следующих пяти лет метрополитен будет делать все возможное, чтобы за счет тарифов на перевозку вернуть «Укрэксимбанку» 500 миллионов гривен плюс 10 % годовых. Государственные гарантии – это вещь эфемерная, стоит только посмотреть, как государственная власть относится к городскому бюджету, ежегодно изымая его львиную долю в госбюджет. Так же и здесь, вместо выделения субвенции на строительство метро государство фактически вешает полумиллиардный долг на плечи киевлян», – резюмировал депутат.

Источник: Мир квартир

«Город-инфраструктура»

Переводчик — Translate
Архивы
No weather data found for [, , vertical]