Информационный портал

самолет

МАУ внедряет решения по оптимизации расхода топлива

may

Авиакомпания «Международные Авиалинии Украины» завершила внедрение программного обеспечения по оптимизации расхода топлива SkyBreathe® от компании OpenAirlines, специализирующейся на разработке IT-решений для авиаперевозчиков. Об этом сообщили в пресс-службе МАУ.

Читать далее

Продажа аэродрома в Багерово — незаконная

аэродром в багерово

Полторы тысячи жителей поселка Багерово Ленинского района АРК подписали открытое заявление с требованием пересмотреть договор о продаже Багеровского военного аэродрома. Жители поселка уверены, что аэродром продали с нарушением процедуры и по цене, заниженной в несколько раз.

«Мы считаем, что сумма, уплаченная за аэродром, сильно занижена. — сообщил «Ъ» депутат Ленинского райсовета АРК Андрей Мержев, — Реальная стоимость объекта составляет не менее 100 миллионов грн». Кроме того, по словам господина Мержева, жители поселка считают, что средства от продажи должны быть использованы для развития инфраструктуры поселка.

Напомним, аукцион по продаже аэродрома, проведенный 29 мая Фондом имущества Крыма, выиграло ООО «Лама» из Керчи, которое выплатило 13 млн. 300 тыс. гривен. Победителю торгов, кроме нескольких технических строений, достались взлетно-посадочные полосы (основная и вспомогательная), грунтовая дорога площадью 8,8 га. и внутриаэродромные дороги площадью 3,4 га.

Руководитель ООО «Лама» Михаил Якименко уже заявил о намерении построить на территории аэродрома тепличный комбинат для выращивания овощей, а также комбикормовый завод производительностью около 24 тысяч тонн в год. Также господин Якименко планирует установить на территории аэродрома 50 ветряных вышек, построить на территории бывшего аэродрома ферму для содержания крупного рогатого скота и зернохранилища на 25 тысяч тонн.

Багеровский аэродром был создан в 1947 году для авиационного обеспечения проведения воздушных ядерных испытаний. В 1980-е он был реконструирован под резервную полосу для обслуживания советской многоразовой космической системы «Буран». В 1998 году летная воинская часть была расформирована, а гарнизон с инфраструктурой пришел в запустение. В 2006 году крымские власти планировали задействовать аэродром в Багерово для развития курортного потенциала Восточного Крыма. Объект предполагалось перестроить в гражданский аэропорт. В поселке Багерово преимущественно проживают бывшие военнослужащие с аэродрома и члены их семей. Население поселка – около 4,5 тысяч человек.

«Мы намерены обратиться в прокуратуру и антимонопольный комитет, с целью добиться отмены результатов аукциона, рассказал господин Мержев, — ведь в аукционе хотели участвовать инвесторы, например, такие, как ООО «Мыс Зюк», готовые выплатить сумму, как минимум, вдвое большую, чем выплатило ООО «Лама», но их просто не допустили к аукциону».

Ранее ИАП «Город-инфраструктура» рассказывал о загадках запорожских авиакатастроф.

Связь с бортом пропавшего SUPERJET потеряна

Пользователь Twitter  aremookephy, в профайле которого указано имя Кристина Куржукова, утверждает, что находится на борту пропавшего в Индонезии лайнера и что с ним все в порядке, не считая небольших проблем со связью.

«Ребятушечки, все нормально с Superjet-100, я на борту, говорят просто проблемы со связью», – написала  aremookephy.

«Все немного боятся, но стюардессы профессионально за всеми ухаживают, успокаивают», – добавила она.

Однако запись девушки вызвала сомнения у других пользователей Twitter, а также у блогера Сергея Доли, который находится на месте событий в Джакарте.

Кристина Куржукова действительно числится в списках пассажиров пропавшего с радаров самолета. Согласно официальной информации, она занимает пост менеджера по контрактам «Сухого».

Ранее  ИАП «Город-инфраструктура» сообщал о том, что поиски пропавшего российского самолета осложняют темнота и туман.

Superjet-100 пропал с экранов радаров

Авиакатастрофа

Крушение самолета в горах

Самолет Superjet-100, совершавший показательный полет в Джакарте, пропал с экранов радаров, идет его поиск, сообщают авиационные власти Индонезии. На борту пропавшего Superjet-100 находятся 44 человека, включая экипаж: восемь россиян и 36 граждан других стран, на звонки по мобильному никто не отвечает.
Самолет не вернулся на аэродром после демонстрационного полета в назначенное время.

Российский авиалайнер SSJ-100 прибыл в Джакарту 9 мая в рамках демонстрационного тура по шести странам Азии. Ранее самолет побывал в Мьянме, Пакистане и Казахстане, где его показали членам правительств этих государств и военному руководству. После Индонезии запланировано посещение еще двух азиатских стран: Лаоса и Вьетнама.
В столице Индонезии Superjet-100 ранее совершил два получасовых показательных полета.

Первый раз российский лайнер поднялся в небо Джакарты со стюардессами авиакомпании Sky Aviation, а также представителями ОАО «ВЭБ-Лизинг» и российского агентства по страхованию экспортных кредитов и инвестиций (ЭКСАР).

суперджет

Во время второго полета на борту Superjet-100 побывали новые потенциальные заказчики — представители индонезийских авиакомпаний Batavia, Pelita, Air Aviastar, Sriwijaya Air.

Ранее ИАП «Город-инфраструктура» сообщал о том, как в Румынии разбился вертолет Ка-32 с пятью гражданами Украины на борту.

Китай презентовал аналог украинского АН-24

Китайский самолет, аналог АН-24

«Xinzhou 60» — китайская копия АН-24

Новый полярный региональный самолет Китайского производства «Xinzhou 60» (Синьчжоу 60) был презентован на выставке в Якутске (Россия).

Участие в мероприятии приняли министр транспорта и дорожного хозяйства РФ Семен Винокуров, представитель МИД РФ в г.Якутске Николай Дьяконов, заместитель председателя правительства Республики Саха Анатолий Скрыбыкин и другие представители органов власти. Генеральный директор российской авиакомпании «Полярные авиалинии» Андрей Корякин обратился к китайским гостям с приветствием, и сказал: «Это важнейшее событие в истории гражданской авиации России».

Представители ведомства гражданской авиации Якутии подтвердили  заместителю генерального директора китайской компанией XAC Чжану Сяохуну, что Якутия нуждается в подобных воздушных судах, которые специально предназначены для эксплуатации в условиях Северного полюса и более низких температур.

Китайские производители оказались довольными презентацией своего воздушного судна. По мнению китайских представителей, если региональный полярный самолет признала Республика Саха, то это будет иметь сильный демонстрационный эффект и для других субъектов Российской Федерации.

 Справка: Самолет «Xinzhou 60»  произведен китайской компанией Xi’an Aircraft Industry (Group) Company Limited (XAC).

Xinzhou-60 представляет собой аналог украинского Ан-24. От украинского самолета Xinzhou-60 отличается удлиненным фюзеляжем и новым двигателем от Pratt & Whitney.

Самолет поставляется в страны Азии и Африки, Зимбабве, Индонезию, Индию.

Двигатели: Pratt & Whitney Canada PW127J

Размах крыла (м): 29.20

Длина самолета (м): 24.31

Высота самолета (м): 8.89

Площадь крыла (м2): 75

Число мест:

Экипаж: 2

Максимальное: 60

Массы и нагрузки:

Пустого снаряженного (т): 14.60

Летные данные

Максимальная крейсерская скорость (км/ч): 514

Дальность полета (км): 1430

Эксплуатационный потолок (м): 7622

Владислав Кордик

(по материалам оригинальных китайских изданий)

Авиакатастрофа с Sukhoi Superjet — 100 в Индонезии

Ситуация с российским авиалайнером Superjet-100, пропавшем сегодня в Индонезии, может иметь пусть и не кардинальные, но весьма серьезные последствия для продвижения этого самолета — по сути, надежды российского авиастроения в этом классе, — на мировом рынке.

Напомним: сегодня самолет Superjet-100 пропал с радаров, совершая показательный полет в Джакарте. Как сообщили власти Индонезии, на борту пропавшего самолета находятся 44 человека, включая экипаж: восемь россиян и 36 граждан других стран. Российский авиалайнер SSJ-100 прибыл в Джакарту 9 мая в рамках демонстрационного тура по шести странам Азии. Ранее самолет побывал в Мьянме, Пакистане и Казахстане, где его показали членам правительств этих государств и военному руководству.  После Индонезии запланировано посещение еще двух азиатских стран: Лаоса и Вьетнама.

В столице Индонезии Superjet-100 ранее совершил два получасовых показательных полета. Первый раз российский лайнер поднялся в небо Джакарты со стюардессами авиакомпании Sky Aviation, а также представителями ОАО «ВЭБ-Лизинг» и российского агентства по страхованию экспортных кредитов и инвестиций (ЭКСАР). Во время второго полета на борту Superjet-100 побывали новые потенциальные заказчики — представители индонезийских авиакомпаний Batavia, Pelita, Air Aviastar, Sriwijaya Air.

Власти Индонезии, выдвинули две версии случившегося с российским самолетом Superjet 100, пропавшим с экранов радаров: он мог быть захвачен или же столкнулся с горой в условиях плохой видимости. Конечно, дай Бог, чтобы эта история закончилась благополучно, — по крайней мере, с минимальными негативными последствиями. Но тот факт, что само происшествие произошло в момент начала активной «раскрутки» Superjet-100 на азиатском рынке, делает ее весьма схожей с историей главного регионального конкурента этого российского самолета — Ан-148, потерпевшего аварию в марте прошлого года также в момент его активного пиара перед потенциальными покупателями.

Напомним: 5 марта 2011 г Ан-148 во время тестового полета (на тот момент уже 32-го) пропал с радаров в российской Белгородской области после начала выполнения стандартного задания — снижения с 10 до 5 тыс. метров. Вероятной причиной аварии сразу же назвали выход из строя указателя скорости: экипаж получал сильно заниженные данные, нагрузка на системы самолета оказалась критической, и он стал просто разваливаться в воздухе. Сразу после аварии в озвученных комментариях делался серьезный намек на то, что фатальную перегрузку могли вызвать ошибки пилота из Мьянмы, который предположительно был в этот момент за штурвалом (на борту этого лайнера, произведенного воронежским ВАСО по заказу правительства Мьянмы, находились два пилота из этой страны, которые знакомились с машиной).

Как и нынешнее происшествие с российским Superjet-100, тогда случай с Ан-148 произошел в очень напряженный момент «показа» нового самолета представителям серьезных рынков (особенно если учесть и то, что к этой машине «пристегнут» и региональный реактивный самолет Ан-158 — модификация Ан-148 с большей вместимостью салона, рассчитанный на транспортировку 99 пассажиров на ближнемагистральных авиалиниях длиной до 5 тыс. км).

За несколько месяцев до этого на авиасалоне «Фарнборо» состоялось подписание контракта украинского ГП «Антонов» с российской лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко» на поставку двадцати Ан-158: 10 твердых заказов и 10 — опцион. Комментируя контракт, генеральный директор «ИФК» Александр Рубцов тогда отметил: «Ан-158 имеет хорошее будущее… Что касается его предшественника — Ан-148, то по своей конструкции он идеально подходит для эксплуатации в России и за ее пределами». Тогда же украинские и российские производители утверждали, что авария в Белгородской области не повлияет на дальнейшую доработку и выпуск этой машины, но может серьезно отразиться, скажем так, на стартовых возможностях проекта Ан-148 (а вместе с ним — и Ан-158, и Ан-168 — вариант самолета Ан-148 с VIP-салоном) уже в самом начале конкурентной борьбы.

Как мы упоминали, в России Ан-148 называют прямым конкурентом российского Sukhoi Superjet 100, который в последнее время его производители активно пиарят на всех мировых авиасалонах. Детище украинского «Антонова» изначально был мощным конкурентом машине российского «Сухого»: в начальных каталогах стоимость Ан-148 в разных модификациях составляла $22-25 млн, а Sukhoi Superjet 100 — $28,9 и выше. Кроме того, и у российского, и украинского проектов только начинается борьба на мировом рынке с машинами аналогичного класса производства бразильской компании «Эмбраэр».

Бразильцы — серьезный конкурент, если учесть, что в мировом самолетостроении «Эмбраэр» опережают только гиганты «Боинг» и «Аэробус», а главный ее соперник — канадская аэрокосмическая компания «Бомбардье» — в последнее время несколько отстала. Таким образом, «раскрутка» Sukhoi Superjet 100 происходит в весьма жестких конкурентных условиях. И сейчас ее дальнейший успех в немалой степени может зависеть от причин нынешней «пропажи» этой машины в Индонезии. Стоит сказать несколько слов и о тенденциях рынка региональных воздушных судов. Малые самолеты вместимостью салона менее 100 пассажиров существовали давно, но появление их как класса относят к началу 1990-х годов.

Это было вызвано тем, что к концу 80-х на Западе стали отходить от жесткого ведомственного регулирования в сфере авиаперевозок. Возник широкий спрос на лайнеры для перевозок относительно небольшого числа пассажиров на региональном уровне. Потребность в реактивных машинах этого класса порождали также изменения в политике авиакомпаний, которые стремились сместить часть пассажиров с магистральных перевозок на региональные полеты для снижения расходов на их обеспечение.

К тому же устаревшие винтовые и турбовинтовые региональные самолеты перестали отвечать требованиям из-за низкой скорости и большого расхода топлива, что вызвало необходимость в «реактивной» замене. К середине 2000-х рынок этих самолетов сформировался и обещал дальнейший рост. Например, к 2003 году в США доход авиакомпаний от региональных перевозок составил 10% от всех доходов. Всего за 4 года, с 2001 до 2005-го, парк этих машин вырос более чем на треть, производилось порядка 250 лайнеров этого класса в год.

Однако в 2005-м рост цен на горючее резко снизил востребованность таких машин. Интересно, что практически неизменными оставались объемы заказов от военных на подобную авиационную технику. Это понятно: в то время как региональные перевозчики испытывали серьезные проблемы и значительная часть из них обанкротилась сначала из-за роста цен на горючее в 2005 году, а затем в результате мирового кризиса в 2008-м, военно-воздушные силы различных стран, выступавшие заказчиками, подобных трудностей в основном не имели. Правда, с 2008 года и до сегодняшнего дня, опять-таки под влиянием кризиса, военные бюджеты многих стран мира были сокращены. Но, как свидетельствует активность на рынке, интерес ВВС к самолетам этого класса снизился несущественно.

Сегодня сложилась ситуация, когда в жесткой конкурентной борьбе должен окончательно оформиться рынок региональных самолетов. Вместе с бразильскими и канадскими, а также украинскими и российскими производителями за него будут бороться и компании Китая и Японии: сейчас со своими машинами ARJ21 на рынок выходит китайская COMAC (у этой машины, кстати, на старте также были подобные проблемы, резко затормозившие проект — в ноябре 2010 во время статических испытаний произошло неожиданное разрушение крыла испытываемого образца), а в конце 2013-го выйдет японская компания Mitsubishi Heavy Industries с самолетом MRJ.

Ставки высоки: согласно прогнозам, к нынешнему парку в 2,5 тыс. самолетов этого класса в ближайшие 20 лет авиакомпаниям мира понадобится еще от 4,5 до 6 тыс. региональных лайнеров. Реальная востребованность может и превысить прогнозы: в условиях впечатляющего экономического роста в странах с развивающейся экономикой спрос на ближнемагистральные самолеты серьезно ощутим уже сегодня. В то же время западные перевозчики делают ставку на региональные лайнеры в стремлении снизить объемы магистральных перевозок и уменьшить таким образом операционные расходы. Также в обозримой перспективе парк самолетов этого класса будет нуждаться в обновлении.

Аналитики предрекают первые мощные схватки за место на рынке уже в ближайшее время. Что касается российского самолета, то стоит вспомнить и такой факт: в свое время рейтинговое агентство Fitch Ratings распространило прогноз, согласно которому проведение первой коммерческой поставки российского самолета Super Jet 100 означает появление высококонкурентной среды на рынке региональных самолетов.

В результате этой борьбы с рынка исчезнет, как минимум, один производитель, появившийся на нем ранее. А потому сегодня для судьбы Superjet-100 настал момент, важность которого переоценить сложно, — сообщает Дмитрий Тымчук из Центра военно-политических исследований.

Ранее ИАП «Город-инфраструктура» сообщал о том, что на борту пропавшего российского авиалайнера находилось 50 человек.

Переводчик — Translate
Архивы
No weather data found for [, , vertical]