Информационный портал

авиакатастрофа

Авиакатастрофа грузового Boeing 707 в Иране

Boeing 707 направлялся из Бишкека по пути в аэропорт Биам в городе Карадж, но он по ошибке приземлился в аэропорту Фатх. Об этом сообщает информационный портал «Город-инфраструктура» со ссылкой на иранское агентство Fars. Катастрофу потерпел самолет, эксплуатируемый авиакомпанией Кыргызстана Kyrgyzstan Airlines.

По словам чиновников, пилот не справился с управлением самолета при посадке в аэропорту, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и врезался в стену аэропорта, а затем в жилой дом. Начался пожар. Известно также, что заход на посадку происходил в сложных метеоусловиях.

Читать далее

Розбився літак авіакомпанії Pakistan International Airlines

161207102329-pakistan-plane-crash-pia-junaid-jamshed-00002824-exlarge-169У Пакистані розбився турбогвинтовий пасажирський літак ATR-42 (реєстр. Номер AP-BHO), на борту якого перебувало за попередніми даними 48человек,
Тих, хто вижив в результаті аварії повітряного судна по всій видимості немає.
За повідомленням диспетчерської служби аеропорту через півтори години після вильоту пілот передав наземним службам сигнал SOS а також про проблеми, які виникли з лівим двигуном. У цей час літак знаходився над населеним пунктом Хавеліан.

Читать далее

Трагедия на авиа-шоу в Испании


HA-200_Saeta
Во время выполнения фигур высшего пилотажа на авиашоу под Мадридом (Aerodromo де Куатро Vientos) около 14:00 в воскресенье потерпел катастрофу один из первых реактивных самолетов HA-200 Saeta, построенный в Испании еще в  50-хгодах минувшего века.

В результате авиакатастрофы 35-летний пилот получил серьезные травмы, ожоги, был доставлен в госпиталь, где через несколько часов скончался.

 

Читать далее

В районе Кёльна разбился сверхлегкий самолет

aviakatastrofaВо время аварийной посадки на аэродроме в небольшом городке Мерцених (входит в состав района Дюрен), потерпел катастрофу сверхлегкий самолет, — сообщают немецкие издания. Авиапроисшествие произошло в 19-00 в ночь на субботу. Самолет приземлился в самом конце взлетно-посадочной полосы, и выкатился за её пределы, после чего несколько раз перевернулся в поле. Пилот, 53-летний житель Леверкузена (земля Северный Рейн-Вестфалия) остался в живых, но степень тяжести полученных им травм пока неизвестна.

«Город-инфраструктура»

В Конго потерпел крушение ИЛ-76: есть жертвы

Крушение Ил-76 произошло при заходе на посадку в сложных метеоусловиях.

В аэропорту Браззавиля (республика Конго) потерпел авиакатастрофу ИЛ-76, принадлежащий частной авиакомпании Trans Air Congo. По данным агентства Франс Пресс, крушение воздушного судна произошло в момент захода на посадку в сложных метеоусловиях.

По имеющимся данным, более 30 пассажиров и несколько членов экипажа погибли. Спасательные службы столичного аэропорта продолжают доставлять пострадавших с места трагедии в больницы.

 ИАП «Город-инфраструктура»

Мертвая петля на Ка-15: загадки запорожских авиакатастроф

Катастрофа вертолета Ка-15 над трассой Бердянск-Токмак

вертолет ка-15

18 июля 1968 года 

Вертолет, на котором летели командир экипажа Виктор Андреевич Чайка и техник Михаил Захарович Лямин, накануне вышел из ремонта.

Успели на нём налетать лишь около 30 часов. И в первом же из полетов после выполнения работ в Приазовском районе на виноградниках произошло разрушение катушки продольной управляемости.

Со слов очевидцев трагедии, вертолет летел над трассой на небольшой скорости на высоте около 70-100 метров. Неожиданно выйдя из подчинения, описал мертвую петлю и на выходе из неё ударился об асфальт дороги.

После падения с такой высоты винтокрылая машина практически была разрушена и восстановлению не подлежала. Когда водители, находившиеся в это время на трассе, подбежали к лежащему на дороге вертолёту, экипаж подавал признаки жизни.

Времени на раздумье было мало – из-за наполненных  под завязку баков вовсю хлестал бензин.

Техника Михаила Лямина, а он находился сверху, удалось вытащить сразу. Он выживет, будет ходить на костылях и вскоре будет вынужден уйти на пенсию после прохождения ВТЭК. Командиру экипажа Виктору Чайке повезло меньше.

Из-за опасности взрыва вертолета его вытаскивали в спешном порядке. Причем сделать с первой попытки это не удалось. Его ноги были зажаты частями разбившегося вертолёта, а сам он оказался намертво пристёгнут ремнями к пилотскому креслу.

При ударе о землю, а медики сходились тогда к тому, что во время спешного извлечения из вертолёта, у Виктора Чайки был повреждён спинной мозг.

вертолет ка-15

Судьба-злодейка над ним посмеялась: он остался жив, но парализован, и долгие 25 лет был прикован к постели. Ушел из жизни – 19 февраля 1993 года.

А тогда пострадавших лётчиков в срочном порядке отправили в Токмакскую районную больницу, а на место авиакатастрофы вылетела правительственная комиссия.

Расследование причин катастрофы показало, что во время полёта вся несущая система из-за разрушения катушки продольной управляемости пошла назад, потому вертолёт и ушёл на неуправляемую мёртвую петлю.

Тридцать часов в воздухе до этого вышедший из ремонта вертолёт налетал лишь чудом, поскольку во время сборки, которая проходила на аэродроме, невдалеке от Пулкова, рабочими Ленинградского механического завода была допущена серьёзная ошибка.

Виновниками лётной аварии стала целая семья. – сын, допустивший ошибку при сборке, и отец – контролёр ОТК. Как выяснилось, сын – молодой рабочий, производя сборку катушки продольной управляемости винта, которая отвечает за наклон лопастей, забыл поставить верхний подшипник.

За счёт нижнего подшипника вертолёт чудом до этого продержался в воздухе около 30 часов. На падение винтокрылая машина была просто обречена.

Коробку члены госкомиссии разбирали при мне, — вспоминает Валентин Карелин, — верхний подшипник вовсе отсутствовал.

Мне довелось съездить на завод и перед началом утренней смены выступить в сборочном цехе перед рабочими. Когда рабочие узнали, к чему привела халатность при сборке, — это вызвало у них состояние шока. Был суд. Прикованный к постели лётчик Виктор Чайка даже писал ходатайство не судить строго истинных виновников трагедии – вот такой был замечательный человек.

Сына-сборщика осудили на 4 года условно, приняв во внимание пожелание лётчика и наличие у молодого парня жены и маленького ребёнка.

Отец – контролёр ОТК – к уголовной ответственности не привлекался. Суд учёл его многочисленные правительственные награды и фронтовое прошлое. Одним словом – его помиловали.

Завод пострадавшим лётчикам впоследствии выплачивал пенсию, а рабочие сборочного цеха за свои деньги приобрели и передали семье Виктора Чайки автомобиль «Москвич» с ручным управлением.

Лётчику Виктору Чайке до конца своей жизни так и суждено было остаться прикованным к постели.

Расследование причин первых двух авиакатастроф ясно указывало, что вина целиком лежит на сборщиках отдельных узлов и ремонтниках, а ошибка при сборке была допущена из-за невнимательности и в силу человеческого фактора.

Ранее ИАП «Город-инфраструктура» сообщал о загадках Запорожских авиакатастроф. Часть-1.

Владислав Кордик

На борту пропавшего самолета находилось 50 человек

За несколько часов до крушения

Погибший экипаж

По данным местных властей, на борту самолета в воздухе находились 50 человек. В том числе, — 38 индонезийцев, восемь русских, француз и американец и две итальянки. Об этом со ссылкой на представителя кризисного комитета, созданного в аэропорту Джакарты сообщает итальянское агентство TGCom. По словам официального индонезийского чиновника, судьба Superjet остается неизвестной.

Местные власти предлагают два варианта: захват или несчастный случай, вызванный туманом. Самолет исчез с радаров в районе города Богор с населеним в 900 тыс. Жителей на острове Ява в провинции Западная Ява.

«Мы все еще ищем, и мы уверены, что самолет разбился», — сказал Гагах Пракозо (Gagah Prakoso), — представитель национального агентства, специализирующиеся на проведении спасательных операций.

Экипаж:

1. Александр Яблонцев, — шеф-пилот

2. Александр Кочетков, — второй пилот

3. Олег Швецов, — штурман

4. Алексей Киркин, — полетный инженер

5. Денис Рахимов, — ведущий инженер по летным испытаниям

6. Николай Мартыщенко, — заместитель начальника летно-испытательного центра комплекса ГСС

7. Евгений Гребенщиков, — директор по продажам компании ГСС

8. Кристина Куржукова, — менеджер по контрактам

Superjet-100 осуществлял первый в своей истории демонстрационный тур по шести странам Азии.

Ранее ИАП «Город-инфраструктура» сообщал о том, что с борта пропавшего Superjet якобы вышел на связь пользователь Twitter.

Владислав Кордик

Связь с бортом пропавшего SUPERJET потеряна

Пользователь Twitter  aremookephy, в профайле которого указано имя Кристина Куржукова, утверждает, что находится на борту пропавшего в Индонезии лайнера и что с ним все в порядке, не считая небольших проблем со связью.

«Ребятушечки, все нормально с Superjet-100, я на борту, говорят просто проблемы со связью», – написала  aremookephy.

«Все немного боятся, но стюардессы профессионально за всеми ухаживают, успокаивают», – добавила она.

Однако запись девушки вызвала сомнения у других пользователей Twitter, а также у блогера Сергея Доли, который находится на месте событий в Джакарте.

Кристина Куржукова действительно числится в списках пассажиров пропавшего с радаров самолета. Согласно официальной информации, она занимает пост менеджера по контрактам «Сухого».

Ранее  ИАП «Город-инфраструктура» сообщал о том, что поиски пропавшего российского самолета осложняют темнота и туман.

Поиски пропавшего самолета осложняет туман

Поиски самолета

Самолет потерпел катастрофу в Индонезии

Российский самолет Sukhoi SuperJet-100 пропал в индонезийском районе Богор примерно в 100-120 километрах от Джакарты, поиски машины осложняет темнота, туман и начавшийся дождь, сообщил РИА Новости представитель авиационной службы контроля воздушного пространства Индонезии.Sukhoi SuperJet-100, выполнявший первый в своей истории демонстрационный тур по шести странам Азии, в среду пропал с экранов радаров после показательного полета в Джакарте. На борту находятся 44 человека, включая экипаж: восемь россиян и 36 граждан других стран. Ранее сообщалось. что самолет пропал с экранов радаров в 40 морских милях (75 километрах) от аэропорта Джакарты.

Sukhoi SuperJet-100, выполнявший первый в своей истории демонстрационный тур по шести странам Азии, в среду пропал с экранов радаров после показательного полета в Джакарте. На борту находятся 44 человека, включая экипаж: восемь россиян и 36 граждан других стран.

«На поиски выехали несколько машин, об авиапроисшествии оповещены все силы: полиция, ВВС, сухопутные войска Индонезии. Поиски осложняет ночь, туман и начавшийся дождь», — сказал собеседник агентства.

«В районе возможного падения самолета есть поселки и деревни, но пока сигналов от местных жителей в сформированный кризисный штаб, в состав которого входят представители российской и индонезийской стороны, никаких дополнительных сведений не поступало», — отметил представитель индонезийских авиавластей.

В аэропорт Джакарты прибыл посол РФ в Индонезии.

Российский авиалайнер SSJ-100 прибыл в Джакарту 9 мая в рамках демонстрационного тура по шести странам Азии. Ранее самолет побывал в Мьянме, Пакистане и Казахстане, где самолет показали членам правительств этих государств и военному руководству. После Индонезии запланировано посещение еще двух азиатских стран: Лаоса и Вьетнама.

В столице Индонезии Superjet-100 ранее совершил получасовой показательный полет. Лайнер поднялся в небо Джакарты со стюардессами авиакомпании Sky Aviation, а также представителями ОАО «ВЭБ-Лизинг» и российского агентства по страхованию экспортных кредитов и инвестиций.

Ранее ИАП «Город-инфраструктура» сообщал о том, что во время показательного полета самолет Superjet-100 пропал с экранов радаров.

Superjet-100 пропал с экранов радаров

Авиакатастрофа

Крушение самолета в горах

Самолет Superjet-100, совершавший показательный полет в Джакарте, пропал с экранов радаров, идет его поиск, сообщают авиационные власти Индонезии. На борту пропавшего Superjet-100 находятся 44 человека, включая экипаж: восемь россиян и 36 граждан других стран, на звонки по мобильному никто не отвечает.
Самолет не вернулся на аэродром после демонстрационного полета в назначенное время.

Российский авиалайнер SSJ-100 прибыл в Джакарту 9 мая в рамках демонстрационного тура по шести странам Азии. Ранее самолет побывал в Мьянме, Пакистане и Казахстане, где его показали членам правительств этих государств и военному руководству. После Индонезии запланировано посещение еще двух азиатских стран: Лаоса и Вьетнама.
В столице Индонезии Superjet-100 ранее совершил два получасовых показательных полета.

Первый раз российский лайнер поднялся в небо Джакарты со стюардессами авиакомпании Sky Aviation, а также представителями ОАО «ВЭБ-Лизинг» и российского агентства по страхованию экспортных кредитов и инвестиций (ЭКСАР).

суперджет

Во время второго полета на борту Superjet-100 побывали новые потенциальные заказчики — представители индонезийских авиакомпаний Batavia, Pelita, Air Aviastar, Sriwijaya Air.

Ранее ИАП «Город-инфраструктура» сообщал о том, как в Румынии разбился вертолет Ка-32 с пятью гражданами Украины на борту.

В Тюмени потерпел катастрофу пассажирский самолет

Авиакатастрофв в Тюмени

Подготовка воздушного судна к полету была проведена не до конца — в частности, самолет не подвергся противообледенительной обработке.

При взлете из аэропорта «Рощино» в Тюмени утром 2 апреля разбился пассажирский самолет ATR-72.  Самолет выполнял рейс Тюмень — Сургут. По данным МЧС, ATR-72 упал примерно в 35-40 километрах от аэропорта. На борту самолета находились 43 человека, в том числе 39 пассажиров и четыре члена экипажа. ИТАР-ТАСС, также со ссылкой на МЧС, приводит информацию о 41 человеке на борту. Данные о погибших уточняются.

Связь с самолетом пропала через две минуты после взлета. Экипаж следующего взлетавшего рейса сообщил о лежащих на земле горящих обломках.

Причины произошедшего пока неясны. На место падения направлены спасатели.

ATR-72 представляет собой среднемагистральный турбовинтовой самолет. Он управляется двумя пилотами и может перевозить до 74 пассажиров.

Авиакатастрофа с Sukhoi Superjet — 100 в Индонезии

Ситуация с российским авиалайнером Superjet-100, пропавшем сегодня в Индонезии, может иметь пусть и не кардинальные, но весьма серьезные последствия для продвижения этого самолета — по сути, надежды российского авиастроения в этом классе, — на мировом рынке.

Напомним: сегодня самолет Superjet-100 пропал с радаров, совершая показательный полет в Джакарте. Как сообщили власти Индонезии, на борту пропавшего самолета находятся 44 человека, включая экипаж: восемь россиян и 36 граждан других стран. Российский авиалайнер SSJ-100 прибыл в Джакарту 9 мая в рамках демонстрационного тура по шести странам Азии. Ранее самолет побывал в Мьянме, Пакистане и Казахстане, где его показали членам правительств этих государств и военному руководству.  После Индонезии запланировано посещение еще двух азиатских стран: Лаоса и Вьетнама.

В столице Индонезии Superjet-100 ранее совершил два получасовых показательных полета. Первый раз российский лайнер поднялся в небо Джакарты со стюардессами авиакомпании Sky Aviation, а также представителями ОАО «ВЭБ-Лизинг» и российского агентства по страхованию экспортных кредитов и инвестиций (ЭКСАР). Во время второго полета на борту Superjet-100 побывали новые потенциальные заказчики — представители индонезийских авиакомпаний Batavia, Pelita, Air Aviastar, Sriwijaya Air.

Власти Индонезии, выдвинули две версии случившегося с российским самолетом Superjet 100, пропавшим с экранов радаров: он мог быть захвачен или же столкнулся с горой в условиях плохой видимости. Конечно, дай Бог, чтобы эта история закончилась благополучно, — по крайней мере, с минимальными негативными последствиями. Но тот факт, что само происшествие произошло в момент начала активной «раскрутки» Superjet-100 на азиатском рынке, делает ее весьма схожей с историей главного регионального конкурента этого российского самолета — Ан-148, потерпевшего аварию в марте прошлого года также в момент его активного пиара перед потенциальными покупателями.

Напомним: 5 марта 2011 г Ан-148 во время тестового полета (на тот момент уже 32-го) пропал с радаров в российской Белгородской области после начала выполнения стандартного задания — снижения с 10 до 5 тыс. метров. Вероятной причиной аварии сразу же назвали выход из строя указателя скорости: экипаж получал сильно заниженные данные, нагрузка на системы самолета оказалась критической, и он стал просто разваливаться в воздухе. Сразу после аварии в озвученных комментариях делался серьезный намек на то, что фатальную перегрузку могли вызвать ошибки пилота из Мьянмы, который предположительно был в этот момент за штурвалом (на борту этого лайнера, произведенного воронежским ВАСО по заказу правительства Мьянмы, находились два пилота из этой страны, которые знакомились с машиной).

Как и нынешнее происшествие с российским Superjet-100, тогда случай с Ан-148 произошел в очень напряженный момент «показа» нового самолета представителям серьезных рынков (особенно если учесть и то, что к этой машине «пристегнут» и региональный реактивный самолет Ан-158 — модификация Ан-148 с большей вместимостью салона, рассчитанный на транспортировку 99 пассажиров на ближнемагистральных авиалиниях длиной до 5 тыс. км).

За несколько месяцев до этого на авиасалоне «Фарнборо» состоялось подписание контракта украинского ГП «Антонов» с российской лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко» на поставку двадцати Ан-158: 10 твердых заказов и 10 — опцион. Комментируя контракт, генеральный директор «ИФК» Александр Рубцов тогда отметил: «Ан-158 имеет хорошее будущее… Что касается его предшественника — Ан-148, то по своей конструкции он идеально подходит для эксплуатации в России и за ее пределами». Тогда же украинские и российские производители утверждали, что авария в Белгородской области не повлияет на дальнейшую доработку и выпуск этой машины, но может серьезно отразиться, скажем так, на стартовых возможностях проекта Ан-148 (а вместе с ним — и Ан-158, и Ан-168 — вариант самолета Ан-148 с VIP-салоном) уже в самом начале конкурентной борьбы.

Как мы упоминали, в России Ан-148 называют прямым конкурентом российского Sukhoi Superjet 100, который в последнее время его производители активно пиарят на всех мировых авиасалонах. Детище украинского «Антонова» изначально был мощным конкурентом машине российского «Сухого»: в начальных каталогах стоимость Ан-148 в разных модификациях составляла $22-25 млн, а Sukhoi Superjet 100 — $28,9 и выше. Кроме того, и у российского, и украинского проектов только начинается борьба на мировом рынке с машинами аналогичного класса производства бразильской компании «Эмбраэр».

Бразильцы — серьезный конкурент, если учесть, что в мировом самолетостроении «Эмбраэр» опережают только гиганты «Боинг» и «Аэробус», а главный ее соперник — канадская аэрокосмическая компания «Бомбардье» — в последнее время несколько отстала. Таким образом, «раскрутка» Sukhoi Superjet 100 происходит в весьма жестких конкурентных условиях. И сейчас ее дальнейший успех в немалой степени может зависеть от причин нынешней «пропажи» этой машины в Индонезии. Стоит сказать несколько слов и о тенденциях рынка региональных воздушных судов. Малые самолеты вместимостью салона менее 100 пассажиров существовали давно, но появление их как класса относят к началу 1990-х годов.

Это было вызвано тем, что к концу 80-х на Западе стали отходить от жесткого ведомственного регулирования в сфере авиаперевозок. Возник широкий спрос на лайнеры для перевозок относительно небольшого числа пассажиров на региональном уровне. Потребность в реактивных машинах этого класса порождали также изменения в политике авиакомпаний, которые стремились сместить часть пассажиров с магистральных перевозок на региональные полеты для снижения расходов на их обеспечение.

К тому же устаревшие винтовые и турбовинтовые региональные самолеты перестали отвечать требованиям из-за низкой скорости и большого расхода топлива, что вызвало необходимость в «реактивной» замене. К середине 2000-х рынок этих самолетов сформировался и обещал дальнейший рост. Например, к 2003 году в США доход авиакомпаний от региональных перевозок составил 10% от всех доходов. Всего за 4 года, с 2001 до 2005-го, парк этих машин вырос более чем на треть, производилось порядка 250 лайнеров этого класса в год.

Однако в 2005-м рост цен на горючее резко снизил востребованность таких машин. Интересно, что практически неизменными оставались объемы заказов от военных на подобную авиационную технику. Это понятно: в то время как региональные перевозчики испытывали серьезные проблемы и значительная часть из них обанкротилась сначала из-за роста цен на горючее в 2005 году, а затем в результате мирового кризиса в 2008-м, военно-воздушные силы различных стран, выступавшие заказчиками, подобных трудностей в основном не имели. Правда, с 2008 года и до сегодняшнего дня, опять-таки под влиянием кризиса, военные бюджеты многих стран мира были сокращены. Но, как свидетельствует активность на рынке, интерес ВВС к самолетам этого класса снизился несущественно.

Сегодня сложилась ситуация, когда в жесткой конкурентной борьбе должен окончательно оформиться рынок региональных самолетов. Вместе с бразильскими и канадскими, а также украинскими и российскими производителями за него будут бороться и компании Китая и Японии: сейчас со своими машинами ARJ21 на рынок выходит китайская COMAC (у этой машины, кстати, на старте также были подобные проблемы, резко затормозившие проект — в ноябре 2010 во время статических испытаний произошло неожиданное разрушение крыла испытываемого образца), а в конце 2013-го выйдет японская компания Mitsubishi Heavy Industries с самолетом MRJ.

Ставки высоки: согласно прогнозам, к нынешнему парку в 2,5 тыс. самолетов этого класса в ближайшие 20 лет авиакомпаниям мира понадобится еще от 4,5 до 6 тыс. региональных лайнеров. Реальная востребованность может и превысить прогнозы: в условиях впечатляющего экономического роста в странах с развивающейся экономикой спрос на ближнемагистральные самолеты серьезно ощутим уже сегодня. В то же время западные перевозчики делают ставку на региональные лайнеры в стремлении снизить объемы магистральных перевозок и уменьшить таким образом операционные расходы. Также в обозримой перспективе парк самолетов этого класса будет нуждаться в обновлении.

Аналитики предрекают первые мощные схватки за место на рынке уже в ближайшее время. Что касается российского самолета, то стоит вспомнить и такой факт: в свое время рейтинговое агентство Fitch Ratings распространило прогноз, согласно которому проведение первой коммерческой поставки российского самолета Super Jet 100 означает появление высококонкурентной среды на рынке региональных самолетов.

В результате этой борьбы с рынка исчезнет, как минимум, один производитель, появившийся на нем ранее. А потому сегодня для судьбы Superjet-100 настал момент, важность которого переоценить сложно, — сообщает Дмитрий Тымчук из Центра военно-политических исследований.

Ранее ИАП «Город-инфраструктура» сообщал о том, что на борту пропавшего российского авиалайнера находилось 50 человек.

Переводчик — Translate
Архивы
No weather data found for [, , vertical]